Ипотека и недвижимость - Объявлен международный конкурс на реконструкцию знаменитого советского аэропорта

К славе морской столицы России Санкт-Петербург намерен прибавить лавры и столицы воздушной. Власти города замахнулись на строительство нового аэропорта, который призван стать лучшим пассажирским терминалом мирового класса.

Как заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, мы хотим построить лучший аэропорт не только в России, но и в мире. Необходимо создание единого аэропортового комплекса, объединяющего существующие терминалы. Я уверена, что аэропорт Пулково станет самым современным, комфортным и красивым.

Добиться желаемого власти города намерены посредством проведения международного конкурса на разработку архитектурной концепции здания нового пассажирского терминала аэропорта и прилегающих к нему объектов коммерческой инфраструктуры. О начале конкурса было объявлено 17 февраля. По словам В.Матвиенко, работа над проектами завершится в конце мая, и 7 июня будет объявлен победитель. Макет победившего проекта представят на XI-м Петербургском Международном экономическом форуме.

Уже достигнута договоренность со Всемирным банком на участие последнего в проекте в качестве консультанта.

Стать сопредседателями конкурсной комиссии дали свое согласие министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф, министр транспорта РФ Игорь Левитин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.

К участию в конкурсе приглашены 4 архитектурных бюро с опытом проектирования и строительства крупных транспортных объектов, в том числе, аэропортов: GMP International /Германия/, Skidmore, Owings and Merrill LLP /США/, Grimshaw and partners Ltd /Великобритания/ и ЗАО Архитектурное бюро Земцов, Кондиайн и партнеры /Санкт-Петербург/.

По словам генерального директора ФГУП Аэропорт Пулково Андрея Мурова, закрытый архитектурный конкурс проводится в качестве первого шага по реализации генерального плана развития аэропорта до 2025 г, разработанного в 2006 г компанией Hochtief AirPort. Согласно плану, к 2010 г должен быть построен новый пассажирский терминал для обработки международных рейсов, примыкающий к Пулково-1 с северной стороны. Его пропускная способность должна быть более 7,4 млн пассажиров в год с возможностью увеличения до 22 млн пассажиров к 2025 г.
Кроме того, должны быть созданы все необходимые объекты сопутствующей инфраструктуры: гостиница для транзитных пассажиров, бизнес-центр, офисные здания, автомобильные парковки. Все технические и функциональные требования к новому терминалу были определены аэропортом Пулково совместно со специалистами компании Hochtief AirPort.

По словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, общий объем инвестиций в развитие аэропорта Пулково может составить порядка 30 млрд руб..

Инвестиционный дождь на петербургский аэропорт не обрушился бы, если бы на то не было согласия федерального центра. Принципиальное решение о передаче аэропорта Пулково из федеральной собственности в собственность Петербурга уже принято.

Как сообщила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, письмо с резолюцией президента согласен у нас на руках. В.Матвиенко также заявила, что в ближайшее время ФГУП Аэропорт Пулково станет акционерным обществом.

По словам В.Матвиенко, активы аэропорта по предварительным данным оцениваются в 500 млн долл. Точная стоимость будет определена оценочной комиссией. Губернатор также отметила, что город дал согласие на то, что средства на реконструкцию второй взлетно-посадочной полосы будут выделены из городского бюджета. В настоящее время разрабатывается проектно-сметная документация, после этого мы будем знать полную стоимость реконструкции второй полосы, - сообщила В.Матвиенко.

В 2006 году Пулково стал четвертым аэропортом России по объему пассажироперевозок, а пассажиропоток за год увеличился в 9,4 раза и составил 5,1 миллиона пассажиров. К 2025 году прогнозируется, что пассажиропоток превысит 17 миллионов человек, то есть вырастет примерно в 3 раза.

Обновленный петербургский аэропорт станет одним из ключевых узловых транзитных аэропортов России, что предусмотрено концепцией развития аэродромной сети РФ. Данный документ будет рассмотрен на заседании правительства до 1 апреля.

Как рассказал министр транспорта Игорь Левитин, в документе будет представлена не только сама концепция, но и этапы передачи аэропортов из федеральной собственности регионам, а также список аэропортов, которые войдут в федеральную сеть.

По словам И.Левитина, из 380 ныне действующих в нее планируется включить 70. Остальные аэропорты могут быть переданы регионам в случае из согласия. Также в документе будет объявлена сеть хабов (крупных международных аэропортов) и, по словам И.Левитина, Петербург в нее включен.

Мы определим федеральную аэродромную сеть - это около 70 аэропортов из 380, остальные будем передавать регионам. С каждым регионом подпишем соглашение, по которому будем передавать аэродромы им или забирать себе, - пояснил министр.

По словам министра, к 2015 году число авиапассажиров по всей России составит 60 миллионов человек. При этом в настоящее время в России в год самолетами летают 35 миллионов пассажиров в год, а в бывшем СССР эта цифра составляла около 100 миллионов человек.
В Петербурге вчера объявили архитектурный конкурс на реконструкцию аэропорта Пулково-2. В конкурсе вновь участвуют в основном зарубежные команды, среди которых, вероятно, и будет выбран победитель, считает Григорий Ревзин.

Аэропорт Пулково (первый терминал) это культовый объект советского модернизма. Он спроектирован одним из самых авторитетных петербургских архитекторов старшего поколения Александром Жуком. Зал с пятью стеклянными стаканами-куполами действительно производит очень сильное впечатление. Социалистический модернизм знал два периода: романтика 60-х с их открытием космоса сменилась в 70-е годы тяжелым пафосом туповатой государственности, и у нас практически нет сооружений, где одно соединялось бы с другим. За исключением Пулково здесь космическая тема (пять стеклянных стаканов придают зданию образ какого-то космопорта из научной фантастики) соединяется с таким масштабом, что невольно испытываешь гордость за страну, когда-то способную такое построить (по степени сложности пока ни одно сооружение постсоветской эпохи не смогло превзойти этот зал). Здание имеет настолько высокий статус в общественном мнении Петербурга, что его даже предлагали объявить памятником архитектуры, и председатель КГИОП (Инспекция по охране памятников) города Вера Дементьева специально объясняла, что это невозможно сделать до 2013 года, когда зданию исполнится 40 лет.

Идея объявить здание памятником возникла как раз в связи с реконструкцией аэропорта, о которой заговорили год назад. Реконструкция не вызвана прямой функциональной необходимостью: в отличие от московского Шереметьево, Пулково находится в хорошем состоянии, и даже по мировым стандартам это вполне благополучный аэропорт по загруженности. Однако у петербургских властей возникла идея превратить Пулково в большой транзитный узел (так называемый хаб) по образцу Милана или Франкфурта-на-Майне, и такое изменение функции требует расширения аэропорта. Знатоки петербургской архитектуры испугались сноса жуковского терминала, однако, насколько можно понять, в сегодняшнем конкурсе этот вариант не предусмотрен. Речь идет о строительстве Пулково-3, нового терминала, который выполнял бы функцию хаба.

К участию в конкурсе приглашены четыре команды. Во-первых, американская фирма SOM (Skidmore, Owings Merrill) из Чикаго. Это просто архитектурные монстры компания огромная, счет постройкам идет на сотни, причем все это очень крупные сооружения: небоскребы (три в Лондоне, в Кэнери-Ворф, два в Чикаго, один в Шанхае, сейчас строится Башня свободы на месте ВТЦ в Нью-Йорке), аэропорты (Шанхай, Франкфурт, Филиппины, Сингапур, Нью-Джерси, Виргиния), вокзалы, торговые центры и т. д. и т. п. При всем этом компания считается не чисто коммерческой, а обладающей художественными амбициями, хотя при таком количестве построенного об этом вроде как стоит забыть. Вероятно, только лорд Фостер со своими объемами и количеством работающих на него архитекторов может сравниться с SOM, но американцы крупнее.

Во-вторых, немецкие архитекторы GMP (Von Gerkan, Marg Partner). Их по сравнению с американцами несколько сковывает европейский масштаб, но все-таки это тоже очень крупная компания, выросшая в основном на реконструкции Восточной Германии (Лейпцига и Берлина). В отличие от американцев, Майнхард фон Геркан не является столь уж коммерческим архитектором, а в художественной сфере критически относится к чисто модернистской архитектуре. В Берлине его даже считают классицистом (правда, с поправкой на то, что считается классикой в Берлине). Работа, сравнимая с Пулковским аэропортом по масштабу, новое здание центрального Берлинского вокзала и реконструкция аэропорта в Гамбурге.
Британский архитектор Николас Гримшоу третий из приглашенных это второй номер британской архитектуры вслед за Норманом Фостером. Строит по всему миру, отделения компании в Америке, Австралии и Лондоне. Главное здание Гримшоу сады Кью некоторое время претендовало на статус культового объекта именно в этих садах происходило действие предпоследнего Джеймса Бонда. Из зданий близкого к Пулково профиля следует назвать аэропорт Хитроу и аэропорт Цюриха, а также реконструкцию главного лондонского вокзала Ватерлоо. У этого архитектора помимо собственно коммерческой репутации в активе и очень высокая профессиональная оценка, его проекты пока еще носят черты авторской архитектуры, хотя, вероятно, он уже близок к тому, чтобы превратиться просто во владельца архитектурной мегафирмы, чье лицо, как у SOM, определяется прежде всего количеством построенных ими квадратных километров.

Наконец, Земцов, Кондиайн и партнеры единственная петербургская фирма, приглашенная для участия в конкурсе. Это одно из крупнейших петербургских архитектурных бюро, в его резюме, в частности, международный терминал аэропорта Пулково. Художественные предпочтения бюро малопонятны: как и большинство петербургских архитекторов, они готовы работать как угодно, лишь бы была работа. В данном случае это, разумеется, будет проект, тщательно изображающий суперсовременность, как она видится в России.

Выбор фигур для конкурса позволяет с большой долей уверенности говорить о его фаворитах. Помимо понятного желания пригласить для участия те бюро, которые в принципе в силах осуществить подобный проект, в выборе заказчика неявно сквозит некоторое уважение к архитектуре Пулково, которая досталась в наследство от Александра Жука: все команды обладают достаточно высокой художественной репутацией. С другой стороны, именно это и делает конкурс в чем-то предсказуемым. Что касается русской команды, то им надо еще решиться на равных конкурировать с западными архитекторами. В их приглашении чувствуются уроки конкурса на Газпром-сити. Там русских не позвали, что предопределило крайне болезненную реакцию на конкурс со стороны петербургских архитекторов и общественное отношение к проекту в целом. Однако опыт конкурса на Мариинский театр показывает, что Земцов, Кондиайн и партнеры могут просто уйти от борьбы: там они сделали заведомо непроходной проект, нарушавший программу конкурса, то есть и не рассчитывали на выигрыш. Что касается Николаса Гримшоу и Майнхарда фон Геркана, то оба они архитекторы настолько художественные, что это им мешает. Трансформируемое стеклянное покрытие вокзала Ватерлоо у Гримшоу посыпалось в первый год эксплуатации, а фон Геркан в Берлинском вокзале предложил столь сложный проект, что заказчик втихую отказался его выполнять, и опять же превратился в ответчика в суде. Вдобавок вокзал не выдержал недавнего урагана Кирилл: в нем упала гигантская несущая балка и провис огромный стеклянный витраж. Опыт конкурса на Газпром-сити показывает, что хотя петербургские заказчики и приглашают для участия в конкурсах западных звезд, но в итоге склонны выбирать самые простые в реализации проекты. Так что сегодня главным фаворитом оказывается SOM.