Ипотека и недвижимость - Против часовой стрелки

На местном загородном рынке Перми появилась классификация объектов. Согласно ей, основная характеристика домов и коттеджей их стоимость. Средняя цена 1 кв. м загородной недвижимости на конец 2006 г. составила 42 000 руб.
По данным Пермьстата, в 2006 г. на долю индивидуальных домовладений пришлось 220 700 кв. м, или 31,8% от общего объема введенного жилья. Это примерно равно показателю 2005 г. (32,4%).

Эксперты выделяют в новом строительстве коттеджи от эконом- до премиум-класса. Дома экономкласса должны стоить не дороже 3 млн руб., к бизнес-классу относятся особняки стоимостью от 3 млн до 6 млн руб., объекты ценой свыше 10 млн руб. считаются элитными, говорит руководитель проекта Консалтинг корпорации Перспектива Регина Давлетшина.

Коммерческий директор АН Респект Алексей Ананьев рассказывает, что самый дорогой особняк в 2006 г. был приобретен за 22 млн руб. на берегу реки в поселке Полазна. По его словам, пермяки в выборе между городским жильем и загородным делают выбор в пользу последнего. По данным риэлторов, пентхаусы в краевом центре по цене 15 млн руб. долгое время стоят невостребованными. В Перми пока не прижилась практика, когда семья живет в городе, а на выходные уезжает за город. Покупатели выбирают что-то одно, предпочитая частный дом, говорит Ананьев.

Коттеджи в пригородных районах Перми в среднем стоят дороже, чем частные дома в черте города, даже в престижных районах, и успешно с ними конкурируют. Большой популярностью у состоятельных пермяков пользуются Старые Ляды, деревня Малая, Жабреи, Троица, окрестности курорта Усть-Качка, куда удобно добираться на транспорте. По данным Пермского торгового дома недвижимости, здесь расположено больше половины строящихся объектов индивидуального домостроения.

В поселке Кондратово, расположенном на выезде из города, ведется строительство Новой слободы на 70 таун-хаусов. Давлетшина опасается, что их ликвидности может помешать не слишком хорошее соседство: неподалеку расположены заводы Лукойл-Пермнефтеоргсинтез и Минеральные удобрения.

Девелоперы постепенно начинают осваивать территории, традиционно использовавшиеся для отдыха. Коттеджный поселок Лесная сказка расположится на территории бывшего одноименного детского лагеря на берегу Камского водохранилища. Тридцать три дома из бревна и бруса площадью от 200 до 400 кв. м уже начали строиться, окончание работ намечено на 2008 г. Стоимость пая в кооперативе от 12 млн руб.

Бывают и не такие дорогие домики. Например, 12 строений из калиброванного бревна и бруса появится в дачном кооперативе Мишкино на берегу реки Чусовой, в 40 км от города. Окончание проекта намечено на 2007 г., стоимость домов варьируется от 3,6 млн до 4,8 млн руб. Строительством занимается компания Бикар-Строй. Другой ее проект поселок Freedom у поселка Красная Слудка в Добрянском районе на берегу Чусовой в 30 км от города.

Неподалеку от него строится элитный жилой поселок Ермаки, в 45 км от Перми. Стоимость 1 кв. м в домах из бруса или калиброванного бревна от 23 000 до 25 000 руб. Девелопер проекта, ИСК Новострой, планирует завершить строительство в 2008 г.

Но в целом загородные поселки только строятся, хотя продажи идут активно, говорят риэлторы.
Транспортная проблема - одна из острейших в столице. Разгрузить центр могло бы введение одностороннего движения. Известно, что мэр Москвы Юрий Лужков предложил «Закрутить» транспортный поток по Садовому кольцу в одну сторону. Чтобы реализовать этот проект, предстоит большая и кропотливая работа, и мэр предложил еще раз все просчитать. О том, как идет разработка проекта по введению одностороннего движения в центральной части Москвы, по просьбе «Тверской, 13» рассказал заведующий отделом организации движения транспорта и дорог НИиПИ генплана Москвы Игорь БАХИРЕВ.

- Игорь Александрович, москвичи хотят узнать подробности о введении одностороннего движения по Садовому кольцу. Как решается эта проблема?

- Идея одностороннего движения в центральной части города, в том числе и по Садовому кольцу, возникла»? давно, как только стали появляться заторы в центре Mocквы по погодным или иным причинам. По этой проблеме мы выполнили несколько работ. Так, последняя наша схема движения была изготовлена в 1999 году. Мы подготовили и провели все расчеты по пропускной способности автотрасс в центре города на компьютерных моделях, а затем доложили на градостроительном совете. Рассматривая наши расчеты и предложения, мэр Москвы согласился с нашими выводами: пока не будет построена Третья транспортная магистраль, вводить одностороннее движение по Садовому кольцу нецелесообразно. Аргумент был один, но веский: не было возможности пустить транспортные потоки в другом направлении, не было объездных маршрутов. Но это не значит, что все эти годы мы не занимались Садовым кольцом. За это время были построены подземные пешеходные переходы на Покровке, возле станции метро «Красные Ворота», а также были проведены локальные мероприятия по повышению пропускной способности на пересечении Садового кольца с Долгоруковской улицей, на съездах Крымского моста, на Ленинском проспекте и др.

- Почему мэр вернулся к идее одностороннего движения по Садовому кольцу?

- В декабре этого года Третье транспортное кольцо будет сдано в эксплуатацию. В связи с этим появилась возможность в феврале - марте 2004 года сделать не только объездные маршруты, но и организовать одностороннее движение на улицах внутри Садового кольца. Поэтому мэр Москвы вернулся к этой проблеме. Он предложил провести еще раз все расчеты по возможностям перевода Садового кольца на одностороннее движение, а при переводе улиц внутри Садового кольца, по нашим расчетам, особых проблем не будет. Это связано с парковками. Мы предлагаем упорядочить сложившиеся парковки на этих улицах. И вот почему. Они менее загружены транспортными потоками, чем само кольцо. Но эти улицы узкие, а двухсторонняя парковка оставляет проезд только в одном направлении, то есть одностороннее движение. Поэтому направить автомобильные потоки в одном направлении будет несложно.

- Какие работы вы планируете провести после ввода в эксплуатацию Третьего транспортного кольца?

- Через 3-4 месяца после открытия по Третьей транспортной магистрали мы намерены провести полномасштабные исследования, чтобы выявить изменения характера движения по Садовому кольцу после ввода Третьего транспортного кольца. Нам нужно получить действительную картину автомобильного движения. Пока же мы имеем лишь теоретические расчеты. После проведения исследования у нас будет достоверная информация о движении транспортных потоков. Все это мы намерены заложить в компьютерные модели, чтобы провести расчеты и моделирование транспортной ситуации в центре города. Результаты наших расчетов будут доложены мэру Москвы, после чего и будет принято окончательное решение по переводу на одностороннее движение по Садовому кольцу.

- Как скоро это может произойти?

- На наш взгляд, просто так ввести одностороннее движение по Садовому кольцу сразу будет невозможно. Чтобы получить нужный эффект по пропускной способности кольца, нужно построить как минимум три дорожные развязки и семь пешеходных переходов.

- В каких местах планируется строительство развязок?

- На наиболее загруженных транспортными потоками площадях. Это Кудринская и Сухаревская площади, проспект Сахарова. Эти три скоростные развязки крайне необходимы, а иначе никакого эффекта от изменения движения не будет. Мы не получим желаемого результата.

- А какой результат вы ожидаете?

- Это сложный вопрос, и на него однозначного ответа нет. Взять хотя бы одну из проблем - ввод в действие Третьего транспортного кольца. Мы считаем, что результат от данного мероприятия позволит разгрузить центр города от транспортных потоков на 20 - 30%. Но одновременно растет численность автомобилей в городе. В таких условиях мы рассчитываем, что сможем добиться только «стабилизации» транспортных потоков. Поэтому для определения эффекта необходимо учитывать и другие программы: мероприятия по повышению пропускной способности Садового кольца, комплексную схему организации движения внутри кольца, строительство перехватывающих парковок, создание приоритетных условий движения общественного транспорта и др.

- В каком направлении вы хотите «закрутить» движение по Садовому кольцу - по часовой стрелке или против?

- Могу твердо и уверенно сказать: та работа, которая была проведена раньше, а затем все наши расчеты подтверждают - вводить одностороннее движение по Садовому кольцу надо против часовой стрелки.

- Почему?

- Это показывает моделирование, и объяснение очень простое. Если взять Садовое кольцо и подходящие к нему магистрали, а транспортный поток будет вливаться против часовой стрелки, то движение на подходящих трассах будет организовываться примыканием к кольцу. Транспортный поток будет как бы вливаться в общее движение.

Если же организовать движение по часовой стрелке, то подходящие транспортные потоки машин будут перехлестываться, как, например, на Охотном Ряду и Тверской улице. Это вызовет затруднения в движении транспорта при подъездах к кольцу по радиальным направлениям.

- Как скоро будет введено одностороннее движение на улицах внутри Садового кольца?

- Переход к одностороннему движению будет поэтапным и завершится не раньше, чем через два года. Первыми односторонними станут улицы в северном секторе: от Тверской улицы до Покровки. В ноябре - декабре этого года в этом секторе будет введено одностороннее движение. Затем, по нашим расчетам, в середине 2004 года будет введен в действие сектор от Покровки до Набережной. Остальные два сектора будут введены позже 2004 года. Пока же в первоочередном порядке будут реконструированы Кремлевская и Москворецкая набережные. Здесь будет организовано движение в одном направлении.