Ипотека и недвижимость - "мосгоргеотрест": "по геологическим причинам дома в столице рушились крайне редко"

В прошлом выпуске Юго-Восточного округа мы опубликовали письмо нашего постоянного читателя Михаила Яковлева, который считает, что гаражи-ракушки, буквально заполонившие дворы в районе Печатники, мешают свободному проезду машин и проходу пешеходов, кроме того, они неэстетичны. Сам Михаил, по его Словам, пользуется платной парковкой. Сегодня мы продолжаем гаражную тему.

- Нынешние жители мегаполиса хорошо должны себе представлять, что под землей проложено огромное количество коммуникаций, позволяющих нам удовлетворять жизненно важные потребности и пользоваться благами цивилизации, - считает префект ЮВАО Владимир Зотов. - Газ, тепло, электроэнергия, канализация, водопровод и водосток, заключенные в трубы и кабели, не видны глазу. Именно поэтому многие автовладельцы используют свободные, по их мнению, участки городской земли под домики для транспортных средств: ставят металлические гаражи- ракушки.

И, что самое печальное, не только не удосуживаются получить на это разрешение, но даже не обращают внимания на понятие охранная зона инженерных коммуникаций, введенное Законом города Москвы от 14 июля 2004 года. То есть совершают правонарушение.

- По состоянию на начало июля 2007 года в ЮВАО выявлено 1554 объекта, установленных в охранных зонах различных инженерных коммуникаций, - сообщил на очередном заседании коллегии префектуры, рассматривающей работу управ районов по сносу таких несанкционированных и незаконных построек, начальник управления городского хозяйства округа Николай Торобков.

Все эти гаражи и тенты подлежат несомненному сносу, и Николай Торобков уточнил, что за 3 минувших года и шесть месяцев текущего их выведено 2369. До конца года должны быть снесены еще 1554 объекта. На сегодняшний день наибольшее количество металлических правонарушителей установлено в районах Марьино (780) и Люблино (205). Наиболее активная работа по очистке охранных зон ведется в районах Выхино-Жулебино, Печатниках и Южнопортовом. Так что, к радости нашего постоянного читателя, вопрос с ракушками в Печатниках решается.

Однако, по мнению начальника Административно-технической инспекции ЮВАО Михаила Вахненко, несмотря на принимаемые меры по выявлению и выводу ракушек с запретных территорий, автовладельцы продолжают заниматься самозахватом.

- У всех коммуникаций есть балансодержатели, которые просто-напросто не считают нужным своевременно оформлять охранные зоны, - считает Михаил Вахненко.

- Стало быть, этих нерадивых хозяев надо активнее выявлять, устанавливать владельцев незаконных объектов, составлять протоколы и рассматривать их на административных комиссиях в управах.

Вахненко напомнил, что за несанкционированную установку временных сооружений в охранных зонах подземных инженерных коммуникаций наступает административная ответственность: с физического лица могут взыскать штраф в размере от десяти до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), с должностных лиц - от тридцати до пятидесяти МРОТ, а с юридических лиц - от ста до трехсот МРОТ.

Как всем понятно, просто приехать с краном и увезти ракушку, стоящую в неположенном месте, все-таки невозможно. Закон запрещает сносить сооружения только на основании административного решения: для сноса требуется решение суда. Есть и другие сложности: отсутствует механизм для организации временного хранения вывозимого с охранных зон имущества жителей и юридических лиц, да и принятые уже судебные решения о сносе выполняются судебными приставами не слишком оперативно.

Проблема еще и в том, что владельцы труб и кабелей не взаимодействуют с управами районов для совместного контроля за состоянием охранных зон. А местные власти не ведут постоянный мониторинг на предмет появления там каких-либо строений и сооружений.

- Вывод гаражей и тентов -вопрос комплексный, - считает префект ЮВАО Владимир Зотов. - Так что власть на местах и в самом деле должна внимательнее смотреть за всем этим и принимать действенные меры, потому что самовольные строения на охранных зонах - это потенциально опасно.

Кому по карману Народный гараж?

Рядовые москвичи скептически относятся к программе строительства многоэтажных и подземных гаражей, которую предложили городские власти.

Согласно этой программе, в Москве должны строиться многоэтажные гаражи-стоянки. Возводить их предполагается за счет городского бюджета с привлечением средств населения. Машино-места станут после ввода в эксплуатацию собственностью участников программы. В цену реализации машино-места (от 130 тыс. рублей и выше) планируется включить себестоимость строительства плюс не более 10% от стоимости услуг заказчика. Граждане освобождаются от долевого участия в строительстве городских питающих центров, головных сооружений, сетей, коммуникаций и объектов инженерного обеспечения. По рыночной цене места в гаражах будут продаваться в случае, если их не приобретут на условиях программы жители окружающих домов.

Разумеется, инвестиционно привлекательные земельные участки под гаражное строительство выделяться не будут. Многоэтажные гаражи-стоянки появятся лишь в недрах многоуровневых транспортных развязок, над линиями железных дорог и метрополитена, над разворотными площадками автобусов. Но это, во-первых, отнюдь не в пределах шаговой доступности от жилой застройки. И, во-вторых, такое строительство - дорогое удовольствие. А во дворах домов можно строить лишь подземные гаражи, что еще дороже многоэтажных. Под строительство Народных гаражей планируется также отводить участки, уже занятые стоянками и гаражными кооперативами. Это наверняка вызовет протест владельцев уже существующих машино-мест и спровоцирует конфликтные ситуации.

Плохо и то, что горожане, оплачивающие строительство из собственного кармана, лишены права голоса в таком важном деле, как выбор проектировщика и строительной организации. А значит, организация, выигравшая конкурс, может определить заоблачную стоимость одного машино-места (например, в 250 тысяч рублей). В итоге машино-место в Народном гараже народу оказывается не по карману.

НАША СПРАВКА:

Сейчас, поданным столичных властей, в Москве имеется не более 1,6 млн. мест для парковки автотранспорта. Тогда как по городским магистралям каждый день ездит почти 4 млн. автомобилей. Причем не хватает даже временных парковок.

Согласно городской целевой программе возведения гаражей-стоянок на 2005 - 2007 годы, к декабрю в пределах МКАД должно добавиться почти 135 тыс. машино-мест. При таких темпах строительства уровень развитых стран мира (где гаражами и стоянками обеспечены не менее 70% автовладельцев) будет достигнут не ранее 2020 года. Сколько к этому моменту в столице добавится машин, не знает никто.
В столице началось исследование 170 наиболее опасных участков городской дорожной сети, где периодически проседает грунт - в первую очередь в районе Пушкинской площади, Нового Арбата, Кутузовского проспекта, МКАД и Третьего транспортного кольца. Параллельно ГУП Мосгоргеотрест начал разработку геологического атласа Москвы. Подробнее о вымышленных и реальных подмосковных угрозах управляющий ГУП Мосгоргеотрест Андрей Антипов рассказал в интервью корреспонденту Известий Богдану Степовому.

вопрос: Сразу после провала на Ленинградском шоссе в 2006 году, когда в яму 15-метровой глубины ушел КамАЗ с прицепом, была дана команда создать геологический атлас Москвы. Как идет работа?

ответ: Сразу хочу сказать, что тот провал на Ленинградке был техническим, а не природным. Строительство котлована велось по технологии стена в грунте, она имела какой-то дефект - произошел прорыв обводненного (перед аварией прошли сильные дожди) грунта в котлован и, как следствие, провал. Атлас здесь был бы бессилен. Его создают, чтобы знать, какие грунты, какая гидрогеологическая ситуация и даже какие засыпанные (погребенные) старые реки, ручьи и овраги есть на месте будущего строительства. Что позволит уже перед началом проектирования иметь первичную информацию о геологическом строении участка, о неблагоприятных условиях его освоения, чтобы точнее выбрать высотность здания, тип его фундамента. Работа по созданию атласа будет выполняться Мосгоргеотрестом в сотрудничестве с Институтом геоэкологии РАН - до 2010 года он должен быть готов.

в: В Москве реализуется программа строительства высоток Новое кольцо Москвы, предусматривающая возведение более 100 небоскребов на 60 участках. Выдержит ли наша земля такую нагрузку? Небоскребы Манхэттена, например, стоят на гранитной скале.

о: Один из крупнейших аэропортов в мире - Осака- построен на насыпном острове в море, при этом еще и в сейсмически опасном районе. В американском городе Новый Орлеан ставили высотки в районе, где когда-то были болота. Париж, как и Москва, стоит на известняках... Важно не то, какая геология на месте строительства, а качество проекта строительства и его реализации. В Москве, кстати, огромный жилой фонд, но дома рушились по геологическим причинам крайне редко.

в: Сколько было случаев?

о: Всего два. В 1970-е годы из-за карстовой воронки разрушился дом на Хорошевском шоссе. Но с карстовыми провалами давно научились бороться. Есть методика, позволяющая просчитать вероятный диаметр карстовой воронки, - строителям остается поставить дом на железобетонную плиту, которая перекрывает ее диаметр. Второй случай - провал дорожного полотна на Большой Дмитровке в 1998 году, из-за чего обрушился фасад соседнего дома. Там на месте старого засыпанного ручья образовался подземный мешок водонасыщенного песка, который потревожили строители. Все остальные обрушения или проседания происходили из-за прорывов водонесущих коммуникаций, ошибок застройщиков, неправильной эксплуатации сооружений и т.д.

в: Какие районы Москвы наиболее опасны с геологической точки зрения?

о: Та же Хорошевка. Оползнеопасные районы - Воробьевы горы и Карамышевская набережная. Последняя особенна интересна. Еще в 1913 году прихожане храма Живоначальной Троицы в Хорошеве просили у Николая II денег на укрепление берега, но из-за начала Первой мировой войны деньги так до церкви и не дошли. Выделили их вновь только в 2006 году. Сейчас разрабатывается проект укрепления Карамышевской набережной.

в: В геологическом атласе Москвы будет карта сейсмически опасных районов. Неужели в Москве есть и такие?

о: Периодически в СМИ появляются публикации об угрозе землетрясений, но на территории нашего города их не будет - под нами слишком большая толща осадочных пород, где нет сложных тектонических процессов. До Москвы доходили отголоски сильных Карпатских землетрясений - не больше. Другое дело, что мы живем в мегаполисе, а значит, есть опасность сильных взрывов, обвалов во внутренних пустотах или разрушений крупных объектов, что может вызвать нетектонические сотрясения земной поверхности. Новая карта должна показать, как поведет себя земля в той или иной части города, так как у каждого района своя геологическая подоснова.

в: Независимые эксперты говорят о тревожной гидрогеологической обстановке в центре города. Мол, подмывает Моховую улицу, Манежную площадь, есть проблемы в Кремле...

о: Гидрогеологические процессы переменчивы, их надо постоянно отслеживать, тем более что из-за интенсивной застройки они ускоряются. В советское время за этими процессами следила федеральная структура, которая имела около 1500 наблюдательных скважин. Сейчас их осталось где-то около 150-200. Эту систему необходимо восстановить. Что касается центра, то ситуация там нормальная. Если бы были проблемы на Манежной площади, там бы давно дома трещали. Слава богу, этого сегодня нет, хотя гипотетическая опасность всегда существует.

в: Будет ли создана карта подземных сооружений?

о: Да, конечно. Москва строилась сотни лет, и ее недра хранят много тайн. Так, недавно раскопках в Кремле были обнаружены деревянные дренажные трубы XVI-XVII веков, которые до сих пор пропускают воду, то есть работают. В районе Тверской улицы мы наткнулись на ямы, куда ямщики убирали навоз, - интересное сооружение в виде бутылки с узким горлышком. Сейчас, конечно, они залиты бетоном.