Ипотека и недвижимость

Компания Кузнецкий мост девелопмент (КМД) начинает первый проект в сегменте жилья. Как рассказал президент КМД Борис Шемякин, на территории завода шампанских вин Корнет на Садовнической улице будет возведен комплекс класса de luxe. Его площадь составит около 67 000 кв. м. Ранее руководство Московского межреспубликанского винзавода (ММВЗ, владеет Корнетом) заявляло о выводе предприятия на Рябиновую улицу. Представитель ММВЗ подтвердил, что девелопером проекта станет КМД. По его словам, сперва территорию планировали застроить офисами, но в прошлом году власти ввели ограничение на строительство коммерческих объектов в центре Москвы. Сроки строительства, а также объем инвестиций Шемякин назвать отказался.

Алексей Сидоров, заместитель генерального директора компании Калинка-риэлти, считает, что затраты на строительство составят не менее $2000 за 1 кв. м. Получается, что на весь проект надо будет потратить около $134 млн. При этом Сидоров полагает, что на этом месте логичнее строить жилье классом пониже, с продажной ценой в районе $10 000-12 000 за 1 кв. м (жилье de luxe стоит от $25 000 за 1 кв. м) Там сейчас очень мало жилых проектов на продажу, поэтому объект может поднять престиж всего района, говорит Екатерина Тейн, директор отдела жилой элитной недвижимости Knight Frank. Кроме того, жилье с видом на речку пользуется спросом во всем мире.

Кроме того, КМД планирует застроить территории Мосхладкомбината № 3 на Дубининской улице. По словам Шемякина, у компании там два участка. На одном из них мы возведем офисный комплекс класса А площадью около 66 000 кв. м, говорит он. О проекте знает Ольга Ясько из Colliers International. Объем инвестиций без учета земли, по мнению Георгия Кизесова, старшего инвестиционного аналитика Jones Lang LaSalle, составит $130-150 млн. Успех проекта во многом зависит от того, когда он будет введен в эксплуатацию. Если в ближайшие года два, то он будет востребован. Спрос на качественные офисные помещения в центре по-прежнему не удовлетворен, говорит Ясько, напоминая, что ограничения на строительство офисных центров касаются только пределов Садового кольца. Плюсы проекта, по мнению Кизесова, близость к Садовому кольцу и доступ к аэропорту Домодедово через Павелецкий вокзал. На втором участке, по словам Шемякина, примыкающем к Павелецкой промзоне, появятся офисы класса В. Их площадь пока не определена.

У КМД уже есть опыт застройки промзон. На территории завода имени Лихачева (ЗИЛ) компания возводит торгово-развлекательный комплекс River Mall (250 000 кв. м). Объем инвестиций в проект составит примерно $400 млн. Финансирует проект Банк Москвы. КМД также собирается построить на территории завода Серп и молот офисно-торговый комплекс площадью 370 000 кв. м. Среди проектов КМД многофункциональный комплекс с гостиницей Rezidor SAS в Олимпийском проезде. По данным компании, общий портфель составляет примерно 20 проектов объемом свыше 1 млн кв. м.

Участники рынка утверждают, что за КМД стоит Банк Москвы. В базах опрошенных консультантов девелопером проекта на Дубининской улице является именно Банк Москвы. Кроме того, в номинальном держании банка находится крупный пакет завода Серп и молот (по данным на III квартал 2007 г.). В КМД утверждают, что компанию и банк связывают партнерские отношения. Вчера в Банке Москвы ответить на вопрос об этом не смогли.
Программа гаражного строительства в Москве срочно переведена в ранг приоритетных наряду с возведением детских садов, строительством дорог и сносом старых пятиэтажек. Такое решение принято из-за разительного диссонанса - дефицит гаражных мест в городе оценивается в 1,7 млн., а в ближайшие три года намечено построить всего 395 тыс. мест. Как заявил Юрий Лужков, москвичи просто не поймут, если столь актуальная проблема будет решаться 10-12 лет

Строительство гаражей довольно долго плелось в хвосте актуальных задач, которые решают столичные власти. В итоге сейчас обеспеченность жилищами для четырехколесных друзей человека достигает лишь 47 процентов от желаемого объема. Да и в Генплане города, рассчитанном до 2020 года, не прописан 100-процентный показатель. Даже позитивная динамика гаражного строительства за последние годы не вызвала радости у столичного руководства. Как сообщил первый заместитель руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Константин Королевский, в ходе реализации первой целевой программы по гаражам в 2002 - 2004 годах ежегодно вводилось по 70 тыс. машиномест. Вторая программа (на 2005 - 2007 гг.) предусматривала за три года ввод уже 310 тыс. машиномест, причем удалось даже несколько перевыполнить план (итог - 319 тыс. машиномест).

Но чем дальше на заседании московского правительства исследовалась гаражная тема, тем больше болячек из нее стало вылезать. К примеру, главный архитектор Москвы Александр Кузьмин сразу признал, что не все ладно в городе с перехватывающими стоянками. То есть они практически не работают. Показателен пример перехватчика под Гагарин-ской площадью. В его активе 481 машиноместо, из них 250 было отдано в круглосуточное пользование приезжающим на работу и местным жителям, остальные предназначались собственно для перехвата. Но оказалось, что перехватывать особо некого - загруженность составляет не более 30 процентов. Как рассказал Александр Кузьмин, люди, добравшись до Гагаринской площади, тратят еще 5-10 минут, чтобы доехать до места работы на своих машинах. Иными словами, перехватывающие стоянки в пределах Третьего транспортного кольца просто не работают.

Не будут они работать и на периферии, если их не станут жестко включать в состав транспортно-пересадочных узлов (ТПУ).

Первые перехватывающие ТПУ уже создаются рядом со станциями метро Планерная, Тушинская, Речной вокзал. Там уже определены инвесторы по созданию стоянок на 600, 750 и 580 машиномест соответственно. Всего же в Москве предусмотрено создать 90 таких транспортно-пересадочных узлов, первая очередь - 40 ТПУ.

Но самой больной темой, как признался Константин Королевский, оказалась программа Народный гараж (НГ). По сути, народными автохранилищами в городе так и не запахло. Лучше всех прокомментировал ситуацию в этом сегменте Юрий Лужков. Мосэкспертиза предоставила справку: до этого ведомства, то есть до финальной стадии проектирования, в 2006 году добралось три проекта народного гаража, в прошлом году - четыре. Причины торможения программы следующие. Во-первых, предполагалось строить НГ на участках, максимально приближенных к жилым районам. Но против возведения гаражей во дворах зачастую активно протестуют жители, которые не имеют машин. Значительное же число участков вне дворовых территории имеют серьезные обременения в виде инженерной инфраструктуры или нежилых строений.

Итог детального обсуждения гаражной темы - проект очередной программы на 2008 - 2010 гг. - отправлен на кардинальную переработку. Прежде всего, заявил Юрий Лужков, требуется срочно повысить статус программы до приоритетной, поставив ее в один ранг с программами строительства детских садов, дорожного строительства и сноса старых пятиэтажек. Москвичи просто не поймут, если столь актуальная проблема будет решаться 10 - 12 лет. Ведь сейчас гаражный дефицит оценивается в 1,7 млн. машиномест, и это без учета растущего автомобильного парка. А в ближайшие три года намечается построить всего 395 тыс. мест.

Помимо этого, столичный градоначальник постановил срочно заняться разработкой типовых проектов гаражей, чтобы наладить их быстрое строительство. Необходимо изменить нормативы по данному типу строительства, дабы по максимуму снизить себестоимость машиномест.

Для стимулирования программы Народный гараж было предложено ввести ряд льгот. Глава города уверен, что если город будет платить, к примеру, за присоединение к электрическим сетям, это сразу сдвинет с мертвой точки такую важную программу. Мэр пригласил чиновников внимательнее присмотреться и к городским неудобьям. К примеру, в Крылатском удалось же прекрасно вписать в склон оврага паркинг, на крыше которого еще была создана озелененная территория.

Среди же приоритетов в программе гаражного строительства на ближайшие три года Юрий Лужков особо выделил создание регламента работ по подготовке территорий под строительство крупных магистралей, и в частности Четвертого кольца. Также чиновники были призваны обратить внимание на участие инвалидов в автомобильном процессе. Им обязательно требуется создание отдельных мест как в гаражах, так и на парковках.

Алло, гараж!