Ипотека и недвижимость - В люберецких полях вырастут квартиры

Неожиданно закончилось вчерашнее заседание правительства Москвы для первого заместителя главы департамента градостроительной политики, реконструкции и развития города Константина Королевского. Юрий Лужков предложил ему выбрать, какое направление оставить за собой из тех двух, что он курировал прежде: строительство гаражей в Москве или жилья в регионах, которое столица ведет в 40 городах страны?

Тема размещения транспорта для москвичей вышла на стратегический уровень, - объяснил мэр. - Она вызывает у них массу нареканий и раздражение. Значит, надо заниматься ею на другом уровне. А во главе назначить руководителя, который будет монопольно отвечать за ее решение.

Темпы строительства гаражей на 2008-2010 годы, которые предложил в своем докладе Королевский: увеличить к концу этого срока количество паркингов в столице на 395 тысяч машино-мест, по мнению Лужкова, этой задачи не решат. Ведь дефицит, испытываемый сегодня столицей, в разы больше, он достиг 1,7 миллиона машино-мест. Поэтому за три недели, данные правительством на радикальную переработку программы, разработчикам предстоит найти ответ на вопрос, как же все-таки ускорить решение гаражной проблемы.

Искать его придется в строго заданном направлении: как возродить самую больную для жителей столицы программу Народный гараж, буксующую в столице уже четвертый год? Многие автовладельцы наверняка помнят, что в самом начале ее продвижения власти обещали обеспечить их домами для железных коней по ценам, которые начинались от 2,5 тысячи долларов. Сейчас чиновники предпочитают об этом не вспоминать. Но нынешние цены на гараж для народа вызывают, видимо, оторопь и у них. На окраине Северо-Восточного административного округа, например, он стоит 12 тысяч долларов, а в центре Москвы и 25, и 30 тысяч, и это еще не предел. Есть ли альтернатива Народному гаражу? - услышав эти цифры, деликатно поинтересовался руководитель департамента земельных ресурсов Виктор Дамурчиев. А присутствовавшие на заседании депутаты гордумы спросили прямо: Может, лучше вообще отказаться от Народного гаража?

Мэр занял прямо противоположную позицию. Народный гараж должен стать для правительства Москвы такой же приоритетной задачей, как строительство детских садов и школ. Он уверен, что меры, предпринимаемые до сих пор для реализации этого проекта, далеко не исчерпаны. В ответ на плач чиновников о том, какие хождения по мукам им приходится преодолевать, чтобы дать ему дорогу, он поделился сделанным открытием: Я попросил справку у Москомэкспертизы, и что же выяснилось? За 2006 год в эту организацию поступило на согласование всего 3 проекта Народного гаража, а за 2007-й - 4... Вывод не заставил себя ждать: Это не индикатор развития, это стагнация! - заявил Юрий Михайлович.

По его мнению, сдвинуть дело можно, разработав прежде всего новые нормативы этого массового дома для автомобилей. Проезжаешь и смотришь: не гараж, а дзот какой-то - с высоченными потолками, толстенными стенами. Нужно пересмотреть, полагает он, и санитарные нормы, которые при острейшем дефиците земли в Москве не позволяют размещать паркинги вблизи жилых домов или на территории природного комплекса, хотя большинство москвичей давно обзавелись вполне экологичными иномарками. Департаменту экономического развития города он предложил подумать над тем, чем может облегчить москвичам бремя участия в строительстве народных гаражей городской бюджет. Например, почему бы ему не взять на себя подключение их к электричеству? Если мы возьмем на себя четкие обязательства, гарантируем автовладельцам конкретные льготы, то потом с полным правом сможем обратиться и к людям с предложением: подключайтесь, москвичи, к Народному гаражу! - считает мэр.

Там же, где, берясь за строительство дорог, город отнимает у горожан их ракушки и плоскостные паркинги, задача властей, сказал он, сначала взамен предоставить машино-место в другом гаражном комплексе, построенном специально для тех, у кого были зарегистрированные гаражи. И тогда не будет ни забастовок автовладельцев, которые сопровождают с самого начала строительство Четвертого транспортного кольца, ни исков в суды.
Параметры масштабного градостроительного проекта, самого крупного с момента сооружения Марьинского парка, стали известны на днях. Московское Правительство утвердило совместное с администрацией Подмосковья постановление о строительстве на Люберецких полях аэрации, расположенных возле МКАД, около 5 млн кв. м новых квартир. Проект потребует огромных затрат из-за необходимости рекультивации земли, поэтому в его реализации примут участие как строительные мощности соседних регионов, так и крупнейшие застройщики. При этом программа имеет четкую социальную направленность: более миллиона квадратных метров в новом районе получат московские очередники.

Будущий район можно смело назвать примером совместной градостроительной деятельности Москвы и области, а также наглядной иллюстрацией частно-государственного партнерства, о необходимости которого много говорят в связи с реализацией жилищного нацпроекта. Из 414 га, занимаемых Люберецкими оросительными полями, Москва получит 145 га, на которых построит порядка 1,5 млн кв. м, на оставшихся площадях Московская область возведет 3,5 тыс. кв. м жилых домов. Несмотря на то, что два региона будут осваивать каждый свою территорию, микрорайон объединит общий проект планировки, поэтому принцип комплексной застройки, который применяется в Москве в течение последних нескольких лет, будет распространен на весь квартал. В нем появятся многоквартирные жилые дома, магазины, спортивные, офисно-деловые и развлекательные комплексы, а также детские сады и школы.

На московском участке не менее 1 млн кв. м планируется построить по городскому заказу, причем порядка 500 тыс. кв. м сдадут в эксплуатацию уже в будущем году. Это значит, что квартиры в микрорайоне получат столичные очередники, а также участники различных льготных городских программ - люди, располагающие небольшими свободными средствами, которые хотели бы приблизить новоселье. В частности, жилье можно будет приобрести по социальной ипотеке, купить квартиру с рассрочкой платежа или получить от города субсидию на оплату части квадратных метров будущей жилплощади.

Бюджетное жилье в роли подрядчиков будут возводить крупнейшие застройщики. Выйти на просторы полей близ Люберец планируют такие флагманы столичного строительного бизнеса, как ДСК-1, ПИК и СУ-155. Следовательно, площадка будет застраиваться домами последних панельных серий, которые по качеству могут поспорить с индивидуальным жильем. На участках, отведенных под коммерческие дома, застройщики возьмут на себя также функции инвесторов.

Однако реализации масштабных строительных программ должна предшествовать рекультивация земель - процесс продолжительный и дорогостоящий. Например, иловые осадки с площадок Марьинского парка вывозили в течение трех лет. За это время было перемещено 9 млн куб. м ила и засыпано 12 млн куб. м песка.

Объемы работ на Люберецких полях предстоят ничуть не меньшие, поэтому власти Москвы и Подмосковья намерены заключить инвестиционное соглашение о долевом финансировании очистки территории. Предполагается, что после осушения предназначенных под застройку земель ил будут прессовать в брикеты и вывозить на временные полигоны, а в перспективе столица и область совместными усилиями построят завод по сжиганию осадка, на котором без ущерба для экологии можно будет утилизировать весь люберецкий ил.

Аналогичные технологии в России уже есть: в конце прошлого года в Санкт-Петербурге на Юго-западной оросительной станции открылся завод по переработке ила стоимостью 34,3 млн евро. Петербуржцы уже нашли применение золе, полученной в печах предприятия: ее будут использовать в дорожном и промышленном строительстве, а вырабатываемая тепловая энергия пойдет на обогрев домов и позволит экономить около 1 млн куб. м природного газа в год. Люберецкий завод будет функционировать по такому же принципу, а дополнительные затраты на утилизацию иловых осадков в городской администрации оценивают в сумму от 400 до 600 долларов за куб. метр.

В постановлении указывается, что расширить зону жилой застройки вблизи Люберецких полей возможно за счет реорганизации примыкающей к ним промышленной зоны Руднево. Для этого необходимо перевести на другую площадку ветеринарно-санитарный завод Эколог, на котором проводится кремация животных. Расположенный в промзоне мусоросжигательный завод (МСЗ) №4 останется на своем месте, а его мощность за счет строительства второй очереди даже возрастет с 250 тыс. тонн до 600 тыс. тонн в год. Тем не менее, санитарная зона вокруг предприятия не будет избыточной, как это часто практиковалось в советские времена, когда вокруг заводов и фабрик простирались огромные пустыри. Согласно постановлению городских властей, радиус полосы отчуждения возле МСЗ не превысит 500 метров. Жилье будут строить на безопасном расстоянии, а в непосредственной близости от границ промзоны разместятся объекты коммунального назначения. В жилом квартале построят гаражные комплексы, электро- и тепловую подстанции.

Связь нового микрорайона с большой землей на первых порах будет обеспечивать наземный транспорт. Детальная транспортная схема квартала находится в стадии разработки, однако уже известно, что основными магистралями станут запроектированная дорога МКАД Ногинск Орехово-Зуево и продолжение Комсомольского проспекта - главной улицы Люберец. На пересечении двух дорог появится многоуровневая развязка.

К какому административному округу Москвы присоединят район, пока не определено. Его или прирежут к Новокосино Восточной префектуры, или он отойдет к нам, - говорит префект Юго-Восточного административного округа Владимир Зотов.

Люберецкая площадка - это крупный, но отнюдь не последний проект Москвы за пределами административных границ города. Не так давно было объявлено, что столичная администрация примет самое активное участие в застройке Домодедовского района Подмосковья. Как и в случае с Люберецкими полями, финансировать застройку своего участка городское Правительство будет преимущественно из казны, поэтому квартиры тоже будут распределяться по различным социальным программам.

Будущий район можно смело назвать примером совместной градостроительной деятельности Москвы и области, а также наглядной иллюстрацией частно-государственного партнерства.