Ипотека и недвижимость - Купцы строят, остальные планируют

Любая масштабная стройка в Москве оборачивается не менее масштабным сносом уже существующих строений. В частности, в связи со строительством Четвертого транспортного кольца (ЧТК) в Москве планируется снести несколько тысяч гаражей, оказавшихся на пути у будущей магистрали. Поначалу городским властям не удавалось договориться с владельцами этих гаражей, однако, как утверждают теперь муниципалитеты, препятствий для строительства первого участка ЧТК почти не осталось.

Вопрос сноса гаражей стоит довольно остро, и не только в Москве. При строительстве Третьего транспортного кольца власти также столкнулись с проблемой массового освобождения территорий для строительства дорог, отмечает гендиректор компании Prime City Properties Сергей Колегов. По его словам, для таких случаев правительство Москвы разработало довольно гибкую схему компенсаций. В случае если автовладельца не интересует получение места в новом построенном паркинге и сумма денежной компенсации слишком мала, он может обратиться с жалобой в суд. В основном гаражные комплексы находятся на земле, принадлежащей государству, и по закону власти имеют право на их снос, отмечает он. Но владельцы гаражей и городские власти смотрят на эту проблему по-разному.

Истоки конфликта
В Москве огромные территории заняты гаражными комплексами, построенными в 1960-1980 гг. Тогда мало кто задумывался о том, как будет сказываться эта, часто хаотичная, застройка на транспортной инфраструктуре через 20-30 лет. Для гаражных целей выделялась не самая привлекательная земля возле железных дорог, на неликвидных участках и т. п. Но есть гаражные кооперативы и на достаточно интересных участках. Поэтому сейчас стоимость того или иного гаража в первую очередь зависит от его месторасположения, рассказывает директор департамента развития агентства элитной недвижимости Welhome Александр Дьяченко.

Поскольку зачастую гаражная застройка происходила в отсутствие общих строительных планов, ряд гаражно-строительных кооперативов практически незаконно занимает территорию: вопросы прав владения и уплаты налогов собственниками гаражей остаются открытыми, говорит он.

Более того, гаражи в составе кооперативов зачастую используются владельцами не по назначению: вместо автомобиля многие хранят там запчасти, устраивают личные продуктовые склады. Получается некое подобие свалки. Конечно, такое использование земли нерентабельно, и необходимость перемен налицо, утверждает Дьяченко. По словам руководителя исследовательского центра компании Миэль-Новостройки Бориса Флексера, земля, на которой когда-то были возведены гаражи, находится либо в аренде, либо во временном пользовании, т. е. не оформлена в собственность, и от этого все беды автовладельцев. Снос гаражей с юридической точки зрения, как правило, правомерен.

Нахлынули события
Несмотря на сомнительное правовое положение, до недавнего времени у владельцев таких гаражей никаких проблем не было. Сложности забрезжили на горизонте, только когда у столичных властей появилась идея создать ЧТК. Опасность получила конкретные очертания после того, как 28 сентября 2007 г. мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение Об освобождении территории для строительства ЧТК на участке от ш. Энтузиастов до Щелковского шоссе. Речь идет о строительстве первого участка ЧТК.

Работы на этой части кольца разбиты на два этапа. Первый включает весь объем работ по выносу инженерных коммуникаций, строительство двух автопаркингов, реконструкцию всех примыкающих к будущей трассе дорог и проездов в зоне от ш. Энтузиастов до 2-й улицы Измайловского зверинца. Второй этап это сооружение и обустройство самой эстакады и участков ее продолжения на уровне земли. Все работы должны быть завершены в 2008-2009 гг. Согласно распоряжению московского градоначальника владельцам сносимых гаражей должны предложить денежную компенсацию, размер которой должен определить независимый оценщик, или место в паркинге.

В месячный срок после выхода настоящего распоряжения представить заказчику ОАО Москапстрой утвержденные списки автовладельцев, отказавшихся от денежной компенсации за индивидуальные гаражи, подлежащие выводу из зоны строительства ЧТК, гласило распоряжение. В итоге было решено снести 26 гаражно-строительных кооперативов и автостоянок, а также несколько других сооружений, расположенных на территории будущей автомагистрали, например стрелочный пост и пункт обогрева на станции Лефортово.

На территории, по которой пройдет первый участок ЧТК, расположено 22 автостоянки, в общей сложности 3059 гаражей. Если посчитать следующие участки строительства в ВАО, то всего в зоне строительства ЧТК в нашем округе находится около 6000 гаражей. Как правило, оформлено в собственность малое количество этих гаражей не больше 10%, а все остальные гаражи расположены по разрешениям на временное размещение, которые выдавались еще в советское время райисполкомами. Когда встал вопрос об освобождении площадки под строительство ЧТК, возник вопрос, что делать с гаражами, рассказывает пресс-секретарь префектуры Восточного административного округа Андрей Иванов.

По его словам, в такой ситуации было принято довольно четкое решение. Несмотря на то что права владельцев гаражей отличаются от прав собственников, префектура не заинтересована в том, чтобы машины, которые сейчас стоят в гаражах, оказались на улицах, говорит он. Поэтому всем владельцам таких гаражей независимо от того, есть ли у них право собственности, был предоставлен выбор: либо место в новом многоуровневом паркинге, либо денежная компенсация.

В случае выплаты денежной компенсации ее размер определяет независимый оценщик. Если владелец гаража недоволен оценкой, он может обратиться к своему оценщику. Обычно стоимость гаража составляет от $5000 до $25 000 в зависимости от места расположения, удобства подъезда, качества самого гаража, наличия подвала и т. д. есть точная методика оценки таких объектов. Мы сотрудничаем с несколькими оценочными компаниями, которых привлекает и услуги которых оплачивает Москапстрой, рассказывает Андрей Иванов.

Однако ситуация осложняется, если владелец гаража отказывается от денег и хочет место в паркинге. По словам Иванова, согласно федеральному законодательству городские власти не могут безвозмездно предоставить владельцу гаража, не оформленного в собственность, место в паркинге. По закону госимущество может распределяться только через аукционы. Потому таким людям предоставлять машино-места в собственность мы просто не имеем права. Если же мы их выставим на аукцион, как гласит закон, то люди, среди которых много пенсионеров, скорее всего мест не получат. Потому на уровне города было принято решение передавать машино-места в бессрочное пользование, говорит Андрей Иванов. То есть продать такое машино-место нельзя.

Конечно, это казуистика, но это единственный способ предоставить людям реальную возможность получить место в паркинге. Однако речь идет только о случаях, когда инвестором выступает город. Если новый паркинг строит частная компания, то никаких ограничений по продаже мест у нее нет, говорит представитель префектуры ВАО. Например, по его словам, на территории округа реализуется инвестиционный проект по строительству гаражного комплекса в Северном Измайлово. Новый комплекс залезает на территорию существующего гаражного кооператива. Для того чтобы добавить машино-места для тех владельцев, чьи гаражи были снесены, инвесторы решили добавить паркингу еще один этаж, а сами машино-места было решено передать в собственность.

Для того чтобы разместить первые автомобили, планируется построить два паркинга общей вместимостью 4640 машино-мест. Первый паркинг будет построен между ул. Вольной и Кирпичной, а второй напротив 9-й ул. Соколиной Горы. Они будут располагаться над полотном дороги. Такое решение не потребует дополнительной земли, а новые паркинги, более того, послужат шумозаградительными барьерами. На нашем участке ЧТК идет параллельно Малому кольцу железной дороги, в связи с этим была проведена инвентаризация всей прилегающей территории. Архитекторы предложили использовать откосы железной дороги как ступени паркинга, говорит Андрей Иванов. Более того, по его словам, городские власти решили вести строительство новых гаражей и паркингов в опережающем режиме. Вначале будут строить паркинг, и только затем появится дорога. Пока первая очередь паркинга не построена, все машины с этого участка переводятся на резервные автостоянки. Как только будет построена первая очередь, люди смогут переехать. Более того, они на новом месте могут сохранить старую структуру гаражного кооператива, добавляет представитель префектуры.

Движение против
По данным префектуры ВАО, первая очередь нового паркинга должна была быть сдана в I квартале 2008 г., однако окончание этой части работ решили отложить на лето 2008 г. Один гаражный кооператив не соглашался на предложенные условия. Это привело к тому, что сроки сдачи первой очереди перенеслись. Гаражи этого кооператива находились на месте въезда на строительную площадку, поэтому мы никак не могли начать работы. Владельцы гаражей выступали с требованием перенести трассу так, чтобы этот ГСК оказался не затронут. Однако мы уладили этот вопрос, сейчас никаких проблем с этим нет, говорит Андрей Иванов.

Он отказался назвать, о каком именно гаражно-строительном кооперативе идет речь. Однако, как утверждают источники в префектуре, в конце 2007 г. отказались оставить свои гаражи члены гаражного кооператива Ветеран труда в Электродном проезде. Этот кооператив был основан еще в 1966 г. для сотрудников НИИ Спецтехника. В результате по адресу: Электродный проезд, 6а, были построены 230 каменных гаражей. Как неоднократно заявляли представители этого гаражного кооператива, городские власти отказывались заключить так называемые договоры мены, позволяющие просто поменять снесенный гараж на машино-место в новом паркинге, а предлагали вначале получить денежную компенсацию, а уж затем купить машино-место на полученные средства. Очевидно, что этих средств просто не хватит на такую покупку. В связи с этим члены ГСК отказывались переехать.

Масла в огонь подлило и выступление префекта ВАО Николая Евтихеева на пресс-конференции в Москве в августе 2007 г. Все владельцы сносимых гаражей в зоне строительства будут удовлетворены. Мы разделяем их на законных и незаконных. Те, кто не проживает на территории округа, получат компенсацию, другие бесплатно, подчеркиваю, бесплатно место в строящихся гаражных комплексах, пообещал тогда префект. Учитывая то, что только 10% гаражей стоят в соответствии с требованиями закона, это выступление породило новую волну недоверия. Однако, как утверждает Андрей Иванов, дело сдвинулось с мертвой точки: никаких разногласий у городских властей с владельцами гаражей не осталось, а необходимость в обязательном порядке получить сначала компенсацию, а уж затем машино-место представитель префектуры называет мифом.

Не исключено, что свою роль в ускорении процесса сыграло заседание правительства Москвы в конце 2007 г., на котором префекту указали на затягивание сроков строительства новой магистрали. Остроту конфликта иллюстрирует то, что в середине февраля 2008 г. Юрий Лужков даже сделал специальное заявление на эту тему в передаче Лицом к городу. По словам столичного градоначальника, владельцы сносимых гаражей смогут по своему выбору получить один из конкретных видов компенсации машино-место в новых современных паркингах или же денежную компенсацию по ценам, складывающимся на рынке за такое машино-место.

По мнению экспертов, у владельцев столичных гаражей нет иного выбора, кроме как согласиться на новое парковочное место. Безусловно, пострадавшим выплачивается компенсация, однако она слишком мала, для того чтобы приобрести машино-место в близлежащем подземном паркинге нового жилого комплекса, которое обойдется примерно в 1,021-1,787 млн руб. Гарантий того, что машино-место будет продано человеку, не являющемуся собственником квартиры в этом доме, нет, говорит Борис Флексер. Остается надеяться на то, что местные власти предложат все-таки владельцам сносимых гаражей парковочное место в районе проживания.

Реальная сумма компенсации за снесенный гараж не превышает 250 000 руб., к тому же она рассматривается властями как доход от продажи имущества, следовательно, облагается налогом. Таким образом, автовладелец на полученные деньги не сможет приобрести новое место для стоянки, ведь цены на автоместа в Москве лишь слегка уступают ценам на квартиры, соглашается Сергей Колегов. По его мнению, эта схема выгодна для людей, которые используют свои гаражи исключительно для хранения старых вещей.

Представители префектуры подтверждают, что на полученную компенсацию владельцы сносимых гаражей не смогут самостоятельно купить машино-место. Бывали случаи, когда люди брали компенсацию, а потом возвращали нам деньги и записывались на очередь в паркинг, объясняет Андрей Иванов. Однако, по его словам, все расчеты компенсационной стоимости основаны на независимой оценке. Вообще, на сносе этих гаражей и строительстве нового кольца город ничего не заработает, это не инвестиционный проект. Просто город параллельно с инфраструктурной проблемой решает проблему социальную. В частности, поэтому мы в том числе приняли решение расположить паркинг над трассой. Все машины мы размещаем в цивилизованных автостоянках, утверждает он.

Взгляд рынка
На мой взгляд, оптимальным вариантом в условиях сегодняшнего дефицита земли является строительство подземных и многоуровневых паркингов, располагающих большим количеством машино-мест. Что касается сноса прежних гаражей по инициативе правительства, то хотелось бы надеяться на то, что власти осознают степень своей ответственности перед их владельцами, говорит Дьяченко. По его словам, подобные инициативы необходимы, но нужно все делать аккуратно, чтобы не ущемить ничьих прав. В российских условиях вероятность такого подхода невысока. Но за владельцами гаражей, приобретенных на законных основаниях, всегда остается возможность апеллировать к правительству через суд, утверждает эксперт.

По мнению Бориса Флексера, единственную опасность для автовладельцев представляет тот факт, что все гаражные программы в Москве реализуются не слишком активно. Например, программа по строительству народных гаражей, однако и она тормозится. Основная сложность реализации подобных программ напрямую связана с дефицитом участков. С точки зрения рентабельности объекта на дорогой московской земле более выгодно построить многоквартирный жилой дом, нежели паркинг, говорит эксперт.

Если уж панельное домостроение эконом-класса уходит из города, то что говорить о гаражном строительстве. Более того, заметной поддержки программ строительства гаражных комплексов со стороны правительства пока не наблюдается, добавляет он. Однако, по общему мнению экспертов, в любом случае все существующие в Москве гаражи, построенные еще в советское время, скорее всего будут снесены. Я уверен, что большая часть стихийных автомобильных стоянок в Москве не переживут ближайшее десятилетие. Стоимость земли в Москве настолько возросла, что подобные объекты просто не могут сохраниться. Дополнительный аргумент: большая часть гаражей все-таки портящие город постройки, которые должны быть как минимум модернизированы, отмечает директор по развитию Swiss Realty Group Илья Шершнев.
Нижний Новгрод В 2007 г. инвесторы вложили в коммерческую недвижимость Нижегородской области почти 39 млрд руб., подсчитал Нижегородстат. В областной столице приоритет пока отдают строительству торговых центров. Но насыщение торгового сегмента не за горами, поэтому инвесторы обживают другие ниши: в Нижнем заявлено множество проектов складской и гостиничной недвижимости.

В 2007 г. к существующим 644 000 кв. м торговых площадей нижегородские девелоперы добавили еще около 130 000 кв. м. Среди наиболее значимых объектов вторая очередь ТРЦ регионального масштаба Фантастика (43 400 кв. м), второй гипермаркет Metro Cash Carry (12 000 кв. м), два гипермаркета Лента (каждый по 12 000 кв. м), ТЦ районного масштаба Гагаринский (10 000 кв. м), мебельный гипермаркет Открытый материк (20 000 кв. м) и вторая очередь ТЦ районного масштаба Новая эра (13 500 кв. м). Из 770 000 кв. м торговых площадей на современные новые ТЦ и ТРЦ, по данным Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ), приходится чуть более трети.

Все форматы хороши
Каждый торговый центр имеет свою специфику. Например, Этажи первый из современных ТЦ в Нижнем Новгороде, начавший работу в 2003 г., стал галереей элитных бутиков. Его ровесник Шоколад ориентирован в большей степени на молодежную аудиторию. В Муравье этаж занимают магазины товаров для детей и развлекательный центр Планета Гэлакси.

По данным НЦНЭ, сейчас в торговых центрах вакантно не более 2% площадей. Это стимулирует девелоперов начинать новые крупномасштабные проекты, несколько из них площадью более 100 000 кв. м. В 2008 г. планируется открыть первый в черте города торговый центр общей площадью 150 000 кв. м ГК Столица Нижний завершает строительство третьей очереди (90 000 кв. м) ТРЦ Фантастика на ул. Родионова. Объем инвестиций оценивается в $150 млн.

ГК Электроника в 2007 г. начала строительство ТРЦ межрегионального масштаба Холидэй Центр (140 000 кв. м, 5 млрд руб.). Озвучены планы по строительству еще нескольких ТРЦ площадью не менее 100 000 кв. м. ГК Столица Нижний будет реализовывать свои планы в заречной части города: намечено строительство ТРЦ в микрорайоне Мещерское озеро (100 000 кв. м, $120 млн) и второй очереди ТРЦ Республика (100 000 кв. м, $150 млн). AIM Property Development заявила о строительстве торгово-развлекательного центра OZ площадью 156 000 кв. м и стоимостью $270 млн в Советском районе. Русская тройка планирует также начать в том же микрорайоне строительство торгово-гостиничного комплекса общей площадью 116 000 кв. м.

Практически все федеральные продуктовые сети, кроме Седьмого континента, присутствуют в Нижнем Новгороде. Наиболее динамично, по мнению директора НЦНЭ Татьяны Романчевой, развивается X5 Retail Group. Супермаркеты Перекресток или ТЦ сети есть почти во всех районах города.

Местные продуктовые сетевики в основном осваивают формат магазинов шаговой доступности. Романчева констатирует, что местные сетевики с большим успехом осваивают область: в Нижнем Новгороде конкуренция выше, а участки под строительство или объекты под реконструкцию менее доступны и более дороги.

О своем желании построить или открыть в рамках торгово-развлекательных центров магазины заявили многие непродуктовые сетевые компании, федеральные и международные: Максидом, Castorama, Бау-центр, Техносила, Еврогарден и др.

В 2008 г. ожидается ввод около 200 000 кв. м новых торговых площадей. Среди наиболее значимых объектов можно назвать торгово-административное здание Лобачевский Plaza (торговая площадь 15 600 кв. м, девелопер Новый город), первую очередь в 12 000 кв. м ТРЦ Огни столицы, в которой разместится продуктовый гипермаркет Мосмарт (площадь 35 000 кв. м, Гипермаркет-девелопмент), два гипермаркета O'Key (каждый по 10 000 кв. м, Доринда), гипермаркет товаров для дома Максидом (12 000 кв. м).

По мнению гендиректора ГК Столица Нижний Олега Сорокина, в ближайшие 2-3 года этот сегмент рынка недвижимости продолжит активно развиваться. Но уже сейчас арендные ставки на торговые площади стабилизировались и растут не быстрее инфляции. По данным НЦНЭ, ставки аренды в ТЦ и ТРЦ в 2007 г. выросли в нагорной части города в среднем на 10%, в заречной на 12% (в 2006 г. на 12,5% и 17% соответственно). Разброс ставок велик: от 600 до 14 000 руб. за 1 кв. м в месяц.

Больше обещаний
Второй год подряд в Нижнем Новгороде офисных площадей вводят немного. В 2007 г. было сдано всего 27 500 кв. м в бизнес-центрах вместо заявленных почти 60 000 кв. м. В эксплуатацию поступил только один достаточно крупный бизнес центр Лондон компании Выбор (общая площадь 13 500 кв. м). Встроенных, на первых этажах жилых домов офисных площадей было сдано 48 000 кв. м. Построены еще несколько небольших БЦ для конкретных компаний и здание для Пенсионного фонда.

На 2008 г. перенесли сроки сдачи своих объектов компании Новый город, занимающаяся административно-торговым центром Лобачевский Plaza (офисные площади 9600 кв. м), Дельта, завершающая строительство БЦ На Стрелке (11 000 кв. м), Элтекс, строящая Пентхаус Палас (11 000 кв. м), УК Региональный центр международной торговли, возводящая Центр международной торговли (первая очередь 6000 кв. м офисных площадей).

Спрос на офисные площади, в первую очередь на площади в бизнес-центрах, растет. По словам Сергея Каратаева, руководителя отдела аренды УК Ваш офис (управляет БЦ Орбита), многие арендаторы хотят увеличить занимаемые площади. Директор Центра деловых коммуникаций (ЦДК) (управляет двумя БЦ и реконструирует БЦ Бугровский парк) Аркадий Коткис утверждает, что в последний год вырос спрос на большие площади его формируют в основном иногородние фирмы. По мнению Татьяны Романчевой, многие предприниматели, ранее предпочитавшие встроенные офисы, оценили преимущества размещения в бизнес-центрах. Проблема в том, что все новые современные бизнес-центры расположены в центральной части города, подъезды к ним затруднены из-за пробок. Кроме того, у многих бизнес-центров слишком мало парковочных мест. Это заставляет арендаторов либо искать офисы в заречной части города, либо соглашаться на встроенные офисы.

Достойную альтернативу в заречной части найти практически невозможно. Нагорная и заречная части города это два разных рынка, утверждает Романчева. В заречной части современные бизнес-центры пока только строятся. Но интерес к ним арендаторы уже проявляют. Мы планируем сдать наш БЦ Бугровский парк на Комсомольской площади осенью, уже сейчас есть заявки на 25% площадей, утверждает Сергей Ильин, заместитель директора ЦДК.

Стремление арендаторов уйти за реку совпадает со стратегией правительства Нижегородской области. Директор департамента градостроительного развития территорий правительства Нижегородской области Александр Бодриевский рассказал о проекте новой планировки центра города. Он предполагает вывод зоны деловой активности за пределы исторического центра и создание двух торгово-деловых комплексов в районе пл. Комсомольской и на Стрелке.

Дефицит свободных площадей стал одной из причин быстрого роста арендных ставок в бизнес-центрах. По данным НЦНЭ, они за 2007 г. выросли в среднем на 21,4%. С начала 2008 г. многие арендодатели при плановой пролонгации договоров повышают ставки на 12-15%. Кроме того, по утверждению Каратаева, существенно возросли коммунальные платежи. Разброс стоимости аренды в БЦ составляет от 400 до 1200 руб. за 1 кв. м в месяц (без учета стоимости коммунальных услуг).

Кроме перенесенных с прошлого года объектов на 2008 г. запланирована сдача в эксплуатацию БЦ Бугровский парк на пл. Комсомольской (25 000 кв. м, ЦДК), БЦ на ул. Семашко (6000 кв. м, ГК Столица Нижний), Премьер на ул. Блохиной (12 000 кв. м, Волго-Окский проект), офисное здание в ЖК Пражский квартал (9000 кв. м, Жилстройресурс), офисный центр на ул. Воровского (3400 кв. м, Центрэнергожилстрой).

Гостей просят подождать
Наиболее перспективным сейчас является рынок гостиничной недвижимости, категоричен Олег Сорокин. По его словам, в Нижнем Новгороде гостиничная ниша остается абсолютно вакантной.

По данным Нижегородстата, сейчас в Нижнем Новгороде действует 66 гостиниц, в которых более 3000 номеров на 5500 мест. Эффективно функционирует не более 20 отелей, констатирует Мария Свиридова, директор туристической компании Роза ветров.

Сейчас в Нижнем Новгороде нет ни одной 5-звездочной гостиницы, всего два отеля уровня 4 звезды (реконструированная Волна и Александровский сад), три 3-звездочных отеля (Октябрьская, Ока и Центральный), 2 звезды у Оки и Нижегородской. Есть еще несколько мини-отелей: Никола Хаус, Жук Жак, Воробей, Софии и Серж, отель в БЦ Столица Нижний.

По мнению Марии Свиридовой, городу насущно необходим хотя бы один отель уровня 5 звезд и несколько 2-3-звездочных отелей туристического класса относительно недорогих, но с достойным качеством. 83% визитов в Нижний Новгород деловые, информируют аналитики НЦНЭ.

Разместить тургруппу всегда очень сложно. Малые отели это не решение проблемы: желательно, чтобы все приезжающие жили примерно в равных условиях. Да и цены на комнаты неприемлемо высоки для туристов, объясняет Свиридова.

Дефицит гостиничных номеров способствует сохранению дороговизны. Минимальная стоимость 1-местного номера в Нижнем Новгороде составляет $100 в сутки. В 2007 г. номерной фонд города не был пополнен. В январе 2008 г. была открыта мини-гостиница Воробей на 11 номеров (инвестор Ланжотель), ожидается ввод в эксплуатацию отеля Николь на Московском шоссе на 48 номеров (инвестор Ника). В 2008 г. планируется и ввод в эксплуатацию загородного отеля Terra Ski, который строит инвестиционная компания Роза ветров.

Проектов строительства отелей заявлено множество, но они пока не реализуются, признают аналитики. Наиболее реалистичными они считают расширение или реконструкцию существующих отелей, а не строительство новых. Например, в рамках реконструкции гостиницы Октябрьская может быть построен второй корпус он бы поднял категорию отеля до 4 звезд. Сейчас гостиница принадлежит правительству Нижегородской области, которое в I квартале 2008 г. выставляет ее на аукцион.

Гостиница Волжский откос после реконструкции превратится в отель 5 звезд на 250 номеров. В ее состав будет включен апарт-отель на 80 номеров, а сама она станет частью многофункционального комплекса общей площадью 56 000 кв. м. Компания Отель Сервис намерена инвестировать в этот проект более 3 млрд руб.

В 5-звездочный отель намерена преобразить Дом крестьянина компания Тистон, купившая 100% его акций на аукционе в декабре 2007 г.

Ряд проектов гостиниц предусмотрен в рамках строительства бизнес- и торговых центров. Например, в первой и второй очереди БЦ Центр международной торговли, торгово-гостиничного комплекса на Мещерском озере компании Русская тройка.

Несколько проектов строительства гостиниц получили одобрение инвестсовета города. Например, Русотель. Компания планирует построить отель категории 4-5 звезд на 100-150 номеров на ул. Ошарской (предполагаемый объем инвестиций 1,3 млрд руб., предполагаемый оператор Marriott).

Кеско намерена построить 5-звездочный отель на ул. Пожарского на 150 номеров (500 млн руб., Hilton). Санкт-петербургский Инвестпроект заявлял о строительстве 4-звездочной гостиницы на 80 номеров на ул. Черниговской (2 млрд руб.). Пока что никто из них строительство не начал.

В окружении складов
Ситуация на рынке складской недвижимости похожа на ситуацию в сегменте гостиниц: планов много, а реальных предложений пока мало. По данным НЦНЭ, на территории Нижегородской области складов около 400 000 кв. м, но на принадлежность к какому-то классу могут претендовать не более 15%. Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев оценил потребность области в современных складских комплексах в 300 000-400 000 кв. м.

В 2007 г. складской комплекс пополнился незначительно 30 000 кв. м складов сделала из бывшего производственного помещения компания Алтекс (канцтовары и оргтехника). ХК Логопром в 2007 г. реконструировала 50 000 кв. м складских помещений до класса А.

Инвесторы на рынке нижегородской складской недвижимости ритейлеры, логисты и крупные транспортные компании. Торговые компании, как Алтекс, строят складские комплексы для себя, а заодно и для сдачи в аренду. Компания Энко (оптовая торговля напольными покрытиями) планирует построить складской комплекс класса А в Московском районе. ВКТ (продуктовый ритейл) строит складской комплекс класса А. Первая очередь 20 000 кв. м предназначена для собственных нужд компании, после этого ВКТ планирует построить еще 40 000-60 000 кв. м складов для арендаторов.

Серьезные планы по строительству терминально-логистических центров (ТЛЦ) вынашивает РЖД. В частности, в районе ж/д станции Доскино Горьковский ее филиал задумал строительство ТЛЦ на территории 158 га. К реализации проекта планируется привлечь международных операторов-логистов. Предполагаемый объем инвестиций от 1 млрд до 3 млрд руб.

Еще один проект РЖД строительство ТЛЦ в районе Большого Козино, куда планируется перевести Нижегородский грузовой порт. ТЛЦ в Доскине ориентирован на обслуживание ритейлеров, а в Большом Козине на обработку и хранение грузов строительного и промышленного назначения.

Намечено и строительство логистического комплекса в районе Нижегородского аэропорта. Правительство Нижегородской области нашло стратегического инвестора немецкую компанию Garbe World Cargo Center (входит в Garbe Group), которая готова инвестировать в проект более 1,4 млрд руб.

Тезаурус НН (группа Литер) заявила о намерении построить логистический комплекс в районе Доскино для обслуживания ритейлеров. Площадь участка составляет 500 000 кв. м, площадь будущих складских помещений 260 000 кв. м, ориентировочный объем инвестиций 4,8 млрд руб.

О своем намерении построить логистический комплекс на трассе Москва Нижний Новгород недалеко от Нижнего заявила группа Авалон. Площадь комплекса 220 000 кв. м.

Романчева обращает внимание на тот факт, что все крупные проекты рассчитаны на несколько лет: При кажущейся простоте и дешевизне строительства складских помещений логистика инвестиционно емкий бизнес. Современный складской комплекс требует серьезных затрат на оборудование. Эти затраты могут в несколько раз превышать стоимость самого строительства, предупреждает эксперт.

Роман Трушин, менеджер Центра коммерческой недвижимости, полагает, что развитие логистики сдерживает неразвитость транспортной инфраструктуры плохие дороги и отсутствие мостов через Оку и Волгу. Хотя эту проблему правительство Нижегородской области обещает решить к 2010 г.