Ипотека и недвижимость - Магистраль мкад-щербинка: работы идут на каждом сантиметре

Сейчас уже не будет преувеличением сказать, что Москве впору начать передавать свой опыт в решении острой для каждого города проблемы точечного строительства. Каждому ясно, что когда в сложившемся заселенном квартале под окнами у людей возникает стройплощадка, вопросы и недовольство возникают у многих. Что за новое здание появится в нашем дворе и будет ли нам от этого какая-то польза такими вопросами вправе задаваться жители соседних точке домов. И власти обязаны на них ответить. Беда в том, что в нашей стране пока мало цивилизованного опыта решения подобных проблем.

Московские власти и москвичи, похоже, первые нашли выход из положения. Уже прошли те времена, когда у города не хватало денег на комплексную застройку районов. Сегодня намного выгоднее вести комплексное строительство кварталов на месте выводимых с территории города промзон или опять-таки комплексной реконструкции (сноса и волнового переселения людей) кварталов. Москва давно уже отказалась от точечного строительства, но до последнего времени то тут, то там вспыхивали конфликты.

Причин тому по большому счету две. Во-первых, на остром вопросе пытались нажить себе дивиденды многие политические силы, ведь все мы помним, что в нашей стране только недавно закончился длительный выборный сезон. Политпиарщики разыгрывали поднадоевшую пластинку про алчные московские власти, распродавшие всю Москву за бешеные деньги, поощряя эгоизм и нежелание жителей окрестных домов вникать в причины строительства. Во-вторых, большая часть недовольств возникает, как правило, из-за отсутствия информации по поводу строящегося объекта. А ведь всегда найдется проворная старушка, которая в строящемся детском саду заподозрит ночной клуб, и через неделю вся улица будет точно знать, что по соседству затевается форменное безобразие...

Правительство Москвы решает все проблемы, связанные со строительством в уже сложившихся кварталах, путем непосредственного диалога с горожанами. С лета прошлого года действует горячая линия, которой может воспользоваться любой москвич. По словам первого заместителя мэра Владимира Ресина, если в июле 2007 года на горячую линию по точечной застройке поступило 196 звонков, в августе - 202, то в январе 2008 года только 65. То есть количество обращений снизилось более чем в три раза, - подчеркнул Ресин.

Такая динамика позволяет сделать вывод о том, что количество подозрительных, с точки зрения горожан, точек практически сведено к нулю. Все звонки на линию тщательно обрабатываются, каждый, вызвавший недовольство объект выносится на обсуждение специальной межведомственной комиссии. С лета прошлого года на 15 заседаниях комиссия рассмотрела 489 точек, в итоге было выявлено, что 51 объект не соответствует техническим и градостроительным регламентам, по 220 стройкам было предоставлено недостаточно информации и эти объекты пока находятся в рассмотрении, и 218 признаны неточечной застройкой (186 объектов неточечные, а 32 не входят в компетенцию комиссии). Вопросы решаются по следующему принципу: точечной застройки, как правило, не будет. Речь сегодня идет о том, чтобы достроить уже начатые объекты и ни в коем случае без согласования и обсуждения с жителями новых проектов ничего не начинать. И вообще такие проекты больше не принимать, - подчеркнул Владимир Ресин в одном из недавних телеинтервью.

Другим шагом правительства Москвы стала встреча представителей властей с инициативными группами граждан, выступающих против точечной застройки. Следует отметить, что диалог получился очень успешным практически по всем вопросам стороны нашли общий язык. Как особо отметил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, представлявший власть в ходе встречи, решение проблем точечной застройки в столице это в первую очередь поиск компромиссов, а не поиск врагов. Теперь мы должны создать четкие правила игры, заявил Кузьмин. И для этого в новом Градостроительном кодексе есть глава Правила застройки на сложившихся городских территориях.

Кроме этого, правительство Москвы взяло за правило перед началом любого строительства в уже сложившихся кварталах в обязательном порядке проводить публичные слушания. Таким образом власть может довести до жильцов окрестных домов максимально полную информацию об объекте строительства, а жители имеют возможность высказать свои пожелания или опасения.

Все это позволяет сделать вывод о том, что городские власти не только нашли мудрое решение острого вопроса, но и способствовали развитию в столице гражданского общества. Все чаще и чаще инициативы по благоустройству города поступают снизу, а значит, горожане начинают чувствовать себя настоящими хозяевами, а не квартиросъемщиками. Москвичи все отчетливей понимают, что для того, чтобы что-то изменить, нужно не только ждать решений властей, но и участвовать самим в принятии необходимых решений. Именно в диалоге, настоящем диалоге граждан и власти могут родиться взвешенные решения и найтись выходы из любых тупиковых ситуаций. Теперь все больше москвичей понимают, что если в сложившемся квартале начинается какая-то стройка, то на это существуют объективные причины власти не снимают с себя обязательств построить столь необходимые самим же горожанам новые детсады, школы, поликлиники и физкультурно-оздоровительные центры.
Варшавское шоссе - одна из самых напряженных вылетных магистралей столицы.

И если бы не масштабный проект, который сегодня реализует ОАО Мосинжстрой, Варшавка скоро могла бы просто остановиться. Причин несколько: сужение проезжей части с 8 до 4-х полос при выезде из Москвы за МКАД, снижение скорости автомобилей в зоне старого узкого тоннеля под полотном железной дороги Курского направления, а главное постоянное увеличение количества транспортных средств и пассажиров в связи с массовым строительством и обустройством новых микрорайонов Щербинки, население которых составит 40 000 человек. Разрешить транспортную проблему поможет реконструкция участка от МКАД до Щербинки с вводом новых инженерных сооружений. Генподрядчик - ОАО Мосинжстрой - завершит все работы к концу 2008 года.

- Сегодня мы ведем сразу несколько крупных дорожных проектов, - говорит заместитель генерального директора ОАО Мосинжстрой Борис Прозоров.

- Расширяем Дмитровское шоссе с модернизацией прилегающих к нему улиц и боковых проездов. Строим новую магистраль Вешняки Люберцы. Прокладываем второй выезд из Куркино на МКАД. Но самый масштабный наш проект с объемом работ в 12 миллиардов рублей - это расширение почти 6-километрового участка Варшавского шоссе с вводом трех новых инженерных сооружений.

Уже ко Дню строителя будет проложена правая половина уникального тоннеля под железнодорожными путями, который расширит самое узкое место на Варшавке.

Убедиться в актуальности всего проекта и в том, что начатые в прошлом году работы из разряда подготовительных перешли уже непосредственно в фазу расширения и увеличения пропускной способности вылетного участка, стало возможным в результате преодоления тех пробок, в которые ежедневно попадают водители и пассажиры, движущиеся по Варшавскому шоссе как из Москвы в область, так и наоборот. Выехав с Малой Бронной от здания ОАО Мосинжстрой в 9.30 утра, мы оказались в точке пересечения Варшавки с железной дорогой Курского направления в 11.30.

- Пробок можно избежать, если выехать из Москвы не позднее 7.30 утра, - прокомментировал ситуацию руководитель Дорожно-мостового управления ОАО Мосинжстрой Анзор Сугкоев, познакомивший нас со строительством тоннеля, который поможет снять напряжение на всем Варшавском шоссе. Сколько раз в стареньком тоннеле под железнодорожными путями застревали высокие фуры, грузовики с контейнерами, останавливая движение в обе стороны на долгие часы. Теперь здесь появится новый тоннель - высотой более 5 метров и протяженностью 260 метров с четырьмя вместо двух - полосами движения в каждом направлении. Сооружение его ведется уникальным способом без прекращения движения на автомагистрали и на железной дороге, и с применением уникальных технологий. По рельсам, уложенным на насыпи и укрепленным уложенными рядом страхующими мощными металлическими балками, идут все время поезда, лишь немного замедляя ход. А рядом с насыпью чуть в стороне от старого тоннеля уже стоит мощный металлический каркас и идет 260-метровой длины монолитного корпуса нового тоннеля высотой 5,25 метра. Идет его обетонирование. Монолитный тоннель будет усилием 16 мощных домкратов с этого места перемещен и методом продавливания вставлен в насыпь под железнодорожные пути. Для этого его придется частично заглубить в землю. Пути железной дороги строители предварительно уложат на защитный экран, сооружаемый сегодня методом горизонтального бурения из металлических труб диаметром 820 мм. Идущие наискосок к насыпи, они укладываются на подпорные стенки вплотную друг к другу, образуя мощную опору для железнодорожного пути.

- Уже уложено 9 из 55 труб. Сейчас устанавливаем второй щит, чтобы ускорить темп работ, - говорит заместитель директора по производству работ Тоннельного отряда номер 44 Нодар Гурушидзе. - Вести работу сразу двумя проходческими щитами стало возможным после того, как демонтировали и перенесли опоры контактной электросети на новые позиции.

Чуть в стороне здесь идет сооружение нового водопровода на глубине 9 метров, который тоже пройдет под железной дорогой.

А сколько других коммуникаций на протяжении 6 километров уже переложено - под и над землей, вдоль существующей магистрали Варшавки и поперек нее! Расширение дороги с увеличением проезжей части более, чем вдвое, потребовало не только переноса коммуникаций ( что выполнено без отключения подачи тепла, воды, электроэнергии в стоящие по обе стороны дороги жилые массивы), но и освобождения зоны расширения от частных владений и строений. Было снесено полсотни жилых одноэтажных домов, убрана масса гаражей, перебазированы предприятия и организации, одних электрокабелей переложено 77 километров. И в большей части своей освобожденная земля уже готова для укладки дорожного полотна.

Две эстакады и новые развязки также будут открыты для движения к концу этого года. Первая эстакада и развязка появится почти рядом с новым тоннелем она развяжет движение в месте встречи потоков с улиц Новобутовская и Грина и Варщавского шоссе. Сегодня уже идет подготовка к строительству этого развязывающего узла. А силуэт второй эстакады и другой развязки с каждым днем прирастает новыми метрами. Эстакада разворачивается со стороны 2-й Мелитопольской улицы над Варшавским шоссе, примыкая вплотную к жилым домам подмосковного Дрожжино. Обе эстакады будут иметь четыре полосы движения ( по две в каждом направлении) и оснащены шумозащитными экранами. Вместе с новыми боковыми проездами эстакады обеспечат бессветофорный выход на Варшавку из Южного и Северного Бутова и с нее - как в сторону области, так и в сторону МКАД. При этом будет расширено до 6 полос и дорожное полотно Новобутовской улицы.

По обновленной Варшавке будут организованы дополнительные автобусные маршруты, которые улучшат транспортную связь жителей не только Южного, Северного Бутова и Щербинки, но и прилегающих к шоссе жилых домов, кварталов и дачных участков Подмосковья.