Ипотека и недвижимость - Новые дороги москвы

Cнижение темпов жилищного строительства, которое констатировал в начале недели Росстат, сгустило тучи над нацпроектом Доступное и комфортное жилье гражданам России. Небо над ним никогда не было ясным, но сейчас обложило совсем плотно: темпы ввода жилых домов по сравнению с I полугодием 2007 года снизились с 134,3 до 102,9%. При этом общий метраж составил всего 21,7 млн. кв. м из 72,5 млн. квадратов, запланированных на год. Количество же построенных квартир не превысило 240,5 тыс., это лишь 29,9% от итогового показателя прошлого года. Тем не менее правительство не отказывается от планов построить до конца года 72,5 млн. кв. метров. Этот ориентир почти соответствует позднесоветскому рекорду 1987 года, когда было построено 72,8 млн. квадратов.

Между тем острота жилищной проблемы современной России свидетельствует: главным показателем развития строительства жилья должны стать не мифические метры, а количество квартир. Их государство считать не любит, потому что положение дел отнюдь не радостное. В 1980 году в РСФСР было построено 1057 тыс. квартир, в 1987-м 1182 тыс., а в 2007 году в России всего 721 тыс. Из расчета на 1 жителя в год олимпийского Мишки строили 0,43 кв. м, в перестроечном 1987-м 0,5, а в 2007 году опять 0,43 квадрата. Получается, что за два года реализации нацпроекта жилищное строительство лишь вышло на уровень 1980 года.

Но это еще полбеды. 28 лет назад средняя площадь построенной квартиры составляла 49,6 кв. м, в 1987-м 54,2, а в 2007 году целых 84,6 квадратов. Простор это замечательно, если бы не одно но: прирост жилищного фонда достигается за счет элитного жилья и жилья бизнес-класса, тогда как в свете обостряющейся демографической проблемы нам как воздух необходимо жилье массовое, строящееся прежде всего для молодых семей. На это, собственно, нацпроект и ориентирован.

Отмечая прирост жилищного фонда, составивший в период 1980 2007 годов 63,7%, гораздо реже мы вспоминаем о 92 млн. кв. м до сих пор эксплуатирующегося ветхого и аварийного жилья. Однако и эти миллионы отражают картину не полностью они не учитывают перспективу окончания срока эксплуатации панельных домов первых лет массовой застройки. Через насколько лет к имеющимся 92 млн. придется приплюсовывать еще более 600 млн. квадратов. А выделенных для решения этой проблемы 250 млрд. руб. хватит на капитальный ремонт только 12 13% фактически непригодного к проживанию жилья.

Строительство обходится с каждым годом все дороже. Даже по официальным данным, за 2005 2007 годы цемент подорожал на 72,4%, раствор на 65,7%, а бетон на 58,1%. При этом сводный индекс цен производителей строительной продукции за этот период вырос лишь на 32,0%. Все это указывает на возрастающую монополизацию не только самого строительства и производства стройматериалов, но и торговли строительными товарами. Тем временем с 2000 по 2007 годы цены на первичном рынке жилья выросли в 5,5 раза, а на вторичном в 7,2. При этом сама стоимость строительства квадрата общей площади среднестатистического российского жилого дома составляет лишь 34,5% от той суммы, которую просят за метр на первичном рынке. Остальные 65,5% инвестиционная, а точнее спекулятивная составляющая.

За те же 2000 2007 годы инвестиции в основной капитал возросли в 5,7 раз, что сопоставимо с ростом цен на рынке жилья. Если в РФ с каждым годом ухудшается предпринимательский климат, фондовый рынок так и остается на уровне слабо развитых сырьевых стран, а укрепляющийся рубль ставит крест на конкурентоспособности отечественной продукции, свободным средствам не остается иного пути, как размещаться на рынке недвижимости или уходить за границу.

Спасательных кругов остается все меньше. Надежды российских властей на снижение к 2010 году средних ставок по жилищной ипотеке до 8% годовых рухнули вместе с поразившим финансовый мир кризисом ликвидности. Эффективные ставки по ипотечным кредитам постоянно растут, хотя они и без того были в несколько раз выше, чем в развитых странах. В прошлом году в США средняя процентная ставка составляла 6,0%, в Италии 5,2%, в Испании 4,4% годовых. В России только привлечение средств для рефинансирования закладных обходилось АИЖК в среднем в 11,8%, а сами ставки по кредитам составляли более 15%.

Все это порождает большие сомнения в том, что мы сможем в ближайшие годы превысить достижения позднесоветской эпохи. Но даже если удастся перекрыть показатель валового метража построенного жилья, существенного продвижения в решении жилищной проблемы это не принесет. Коррупция, монополизм и нежелание государства вкладывать свободные средства в жилищную сферу попросту не дадут этого сделать.
В этом номере М2 продолжает тему строительства новых дорог и развязок, которые должны появиться в столице в ближайшее время.

На сегодняшний день разработаны проекты реконструкции и двух самых сложных транспортных узлов города: площади Белорусского вокзала и Таганки.

Все ночи, полные огня
Архитекторы для устранения автомобильных пробок на площади Тверской заставы решили сделать не одну большую развязку, а построить вокруг вокзала несколько маленьких транспортных эстакад. В частности, связывающих привокзальную площадь с ТТК. Сама привокзальная площадь и Бутырский вал станут... пешеходной зоной, под землей будет построен паркинг, бизнес-центр, появятся бутики и кафе. Железнодорожные пути, которые сегодня проходят под мостом-путепроводом от Белорусского в сторону Савеловского вокзала, заведут в тоннель глубиной до 12 м. А на их месте построят транспортную магистраль, которая будет начинаться на пересечении Бутырского вала и 2-го Лесного переулка с последующим подъемом на эстакаду непосредственно над Белорусским вокзалом. Затем трасса разделится: одна ветвь дороги опустится на землю у Электрического переулка, другая соединится с ТТК в районе Хорошевского шоссе. Все существующие повороты с 1-й Тверской-Ямской улицы и Ленинградского шоссе сохранят в неприкосновенности. Подъезд к вокзалу планируют сделать с улицы Грузинский вал. Не исключено, что работы начнутся уже в следующем году.

Год назад появилось постановление правительства Москвы № 912-ПП «О градостроительном плане развития территории Таганского района на период до 2020 года», в котором подробно расписано, что, когда и где будут ломать и строить в районе Таганской слободы и площади. Планируют реконструкцию Таганской и Андроньевской площадей, Крестьянской, Абельмановской и Рогожской застав. Будет построена пешеходная зона в районе Нижегородской улицы, соединяющая район с парковой территорией Калитниковского пруда. Проектируется создание туристских зон в районе улиц Гончарной, Яузской, Верхней Радищевской, Николоямской, Малой и Большой Коммунистической, Андроньевского, Покровского, Новоспасского монастырей и Крутицкого подворья. Кстати, при этом должно быть снесено 115 тыс. кв. м ветхого жилья. Построят четыре транспортные развязки на площадях Рогожской, Абельмановской и Крестьянской застав и на пересечении улицы Верхняя Сыромятническая с Садовым кольцом. Запланирована реконструкция развязки на Таганской площади и у Высокояузского моста.

На самой Таганской площади построят 10 подземных пешеходных переходов: через Садовое кольцо, Таганскую, Нижегородскую, Николоямскую, Абельмановскую улицы и Волгоградский проспект, а также несколько пешеходных мостов через Москву-реку и реку Яузу. Все развязки в районе Таганской площади будут разноуровневые. Поскольку практически нет возможности расширить территорию площади, то мэрия уже запретила строительство на Таганке «транспортноемких» объектов, административно-офисных зданий и комплексов. Проект реконструкции Таганской площади уже утвержден в префектуре ЦАО, в Департаментах природопользования и жилищной политики правительства Москвы и Мосгосэкспертизе.

Пришел праздник и к жителям самого «парализованного» района столицы — Митино. Разработаны проекты строительства эстакады над Пятницким шоссе от Царикова переулка до РТС и 1-го Митинского переулка. Утвержден проект двух транспортных развязок: на пересечении Пятницкого шоссе с Московской кольцевой автодорогой и 1-м Митинским переулком. Через два года Митинскую улицу продлят и сделают еще один выезд на Пятницкое и Волоколамское шоссе. Отрезок от пересечения 1-го Митинского переулка с Митинской улицей до МКАД планируется расширить. Также будет построен съезд с Пятницкого на Путилковское шоссе. Рассматривается проект строительства съезда с Путилковского шоссе на МКАД. Кроме того, завершается реконструкция радиорынка с обеспечением безопасного проезда автотранспорта по Пятницкому шоссе. Здесь в последние дни уже наблюдается заметное уменьшение пробок.

Одну из транспортных развязок сдадут в начале следующего года в районе Ваганьковского кладбища.

После протестов жителей Солнцева откорректирован проект трассы городской магистрали между Минским и Киевским шоссе. Городская магистраль пройдет вдоль западной стороны поселка Румянцево, не затрагивая его. От развязки на Киевском шоссе предусматривается проезд как на улицу Авиаторов, так и в обход жилой застройки по улицам Родниковой и Производственной с их реконструкцией. Проект планировки участка магистрали должен разгрузить Боровское шоссе.

Свет в конце тоннелей
В этом году будет открыт для движения транспорта уникальный тоннель под каналом им. Москвы в районе улицы Свободы. Он на треть увеличит пропускную способность Волоколамского шоссе. Кроме того, тоннель существенно облегчит путь автомобилистов от центра столицы в Южное и Северное Тушино, а также выход на МКАД и в Митино. По обе стороны канала будет сооружено несколько эстакад и проложен тоннель в насыпи Рижского направления Московской железной дороги для прямого выезда с улицы Свободы на Волоколамское шоссе. Это позволит ликвидировать все существующие светофоры и вдвое увеличит пропускную способность развязки.

Закончена реконструкция Северянинского моста. В общей сложности путепровод обновлялся около двух лет. Мост значительно расширили, сделав вместо двух полос в каждую сторону четыре. Помимо этого строители усилили пролетные конструкции мостового строения и заменили железобетонные балки, прогнившие за время 50-летней эксплуатации. Реконструкция Северянинского моста затронула Енисейскую улицу. Проезжая часть была расширена до 11 м. Строители также сделали тротуарные дорожки и обустроили газоны.

Вскоре начнется расширение прилегающей к мосту части проспекта Мира. Для этого придется снести пять жилых домов и ряд других сооружений. В перспективе — строительство еще одного путепровода, который будет выходить на проезд Серебрякова.

В настоящее время ОАО «Метрогипротранс» подготовило проект продолжения Новорижского шоссе от МКАД в центр города. В качестве продолжения трассы проектировщики предложили вариант тоннелей, состоящих из двух ярусов каждый. Верхний ярус предусмотрен для движения автотранспорта, сами трассы будут состоять из трех полос. Нижний ярус отведен для поездов метрополитена.

В 2004 году начнут строительство тоннелей от района пересечения Крылатской и Осенней улиц через территорию Серебряноборского лесничества до транспортной развязки Московской кольцевой автомобильной дороги с Лыковским проездом. Магистраль предполагается сдавать в эксплуатацию поэтапно.

Предполагается, что именно тоннель решит проблему пробок в Строгине и Крылатском. В настоящее время Новорижское шоссе заканчивается на пересечении с МКАД, и для передвижения к центру автомобилистам приходится ехать либо по улицам Строгина, либо по МКАД в сторону Волоколамского или Рублевского шоссе.

Два тоннеля будут построены от участка пересечения улиц Крылатской и Осенней через территорию Серебряного бора до транспортной развязки МКАД с Лыковским проездом.

К сожалению, на год отложено строительство на Сущевском валу тоннеля и транспортной развязки на пересечении Ленинградского проспекта и Беговой улицы.

Из-за недостатка финансирования остановлены работы по расширению путепровода у Варшавской железной дороги и возведению моста в Крылатском.

С заботой
Трудно сказать, составляют ли пешеходы ныне лучшую часть человечества или уже нет. Злые языки утверждают, что 30 лет назад подземные пешеходные переходы строили в том месте, где под колесами машин погибли более трех человек. Сегодня попытки сделать движение транспорта безостановочным методом строительства подземных переходов тоже можно трактовать как гуманность.

На пересечении Севастопольского проспекта с улицей Дмитрия Ульянова построят подземный переход. Предполагается, что строительные работы начнутся в 2004 году и будут завершены до конца 2005 года

Пешеходный тоннель, ширина которого достигнет 12 м, будет осуществлять связь между Восточным и Юго-Восточным округами. Он соединит улицу Красный Казанец и улицу Хлобыстова. Кроме того, через него можно будет выйти из метро на платформу Казанской железной дороги. Сооружение подземного перехода планируется завершить в 2004 году.

На одной из главных магистралей юго-запада столицы — Севастопольском проспекте — будут построены три новых подземных перехода. Необходимость развести пешеходные и автомобильные потоки на Севастопольском проспекте возникла после того, как эта магистраль получила выход к третьему транспортному кольцу. Из-за резкого увеличения интенсивности потока на отдельных участках была изменена организация движения. До конца 2003 года к четырем существующим подземным сооружениям добавится пешеходный переход на «большом круге»: пересечении с улицей Обручева и Балаклавским проспектом. В эти же сроки планируется сооружение перехода на перекрестке с улицей Дмитрия Ульянова. А до 2005 года планируется начать строительство пешеходного тоннеля на перекрестке с Нахимовским проспектом.

В Москве будет создана первая крытая пешеходная зона: от Ленинского проспекта через Москву-реку к Фрунзенской набережной, затем кварталами до Комсомольского проспекта, в район Плющихи и далее через Москву-реку к площади Европы.

Все в сторону!
Главный архитектор города считает, что «Москве необходимо одностороннее движение». «Оно не только облегчит передвижение, но и позволит решить проблему стихийных стоянок, улучшив тем самым систему парковок», — уверен главный архитектор города Александр Кузьмин.

В нашей стране любят эксперименты. Поэтому не приходится удивляться словам руководителя Мосархитектуры: «Такая схема организации движения транспорта будет вводиться не по всему городу, для начала эксперимент предполагается в Мещанском районе». Также одностороннее движение может быть организовано на улицах Пречистенке, Остоженке и на Никитском бульваре.

Идея одностороннего движения появилась у московских чиновников после неоднократных посещений американских городов. Там кварталы расположены в клеточку и на большинстве улиц движение только в одну сторону. В общем ездят, как по шахматной доске. После совещания с гаишниками и архитекторами от глобальной идеи превратить Москву в Нью-Йорк отказались.

В очередной раз подумав, чиновники пришли к выводу, что стоянки машин вдоль улиц — основная причина затруднений в движении. Однако убрать машины не так просто. Во-первых, это частная собственность. Во-вторых, платные парковки — источник пополнения городского бюджета. По самым скромным подсчетам, разлинованный асфальт может принести городу до $30 млн в год. Осталось лишь придумать законодательную базу для безнаказанного взимания с водителей денег. За десять лет существования ГУП «Муниципальные платные парковки» это сделать не удалось.

Последний резерв — организация так называемых «перехватывающих стоянок». Идея: все водители, которые едут в центр города, оставляют автомобили на специальных стоянках далеко за пределами Садового кольца, а к месту назначения едут на общественном транспорте. Хорошая идея, но как только появляется место для подобной стоянки, так вскоре на нем начинается строительство жилого дома. Да и с ценой за машиноместо власти никак не могут определиться. Тем более что никакой закон не только не обязывает ставить машину на «перехватывающую стоянку», но и не запрещает въезжать в центр. Поэтому все попытки мэрии придумать для водителей запреты лишь имитация бюрократической деятельности. Ничего лучше строительства дорог человечество еще не изобрело.