Ипотека и недвижимость - Правительство москвы взяло золотой остров в свои руки

Столичные власти приступают к реконструкции одной из самых длинных дорог Москвы - Ленинградскому проспекту. В ближайшие годы 4,5 километра дороги от Беговой улицы до станции метро Сокол расширят с 14 полос до 18. В районе пересечения проспекта с улицей Серегина построят двухуровневую развязку, модернизируют развязку у метро Сокол и на протяжении всего проспекта построят 7 новых пешеходных переходов.

Реконструкция Ленинградки началась еще два года назад, когда было решено построить новую развязку на пересечении проспекта с Беговой улицей. Месяц назад новая развязка заработала, и на и без того перегруженный проспект хлынул новый поток машин. Теперь строители приступили ко второму этапу реконструкции Ленинградки - расширению всей проезжей части до 18 полос, по 9 в каждую сторону. Для этого с Ленинградского проспекта уже убрали трамвайные пути и собираются присоединить к главной дороге все боковые проезды. В результате движение на проспекте должно стать бессветофорным, а разрешенная скорость на нем составит 100 км в час.

- Возможно, что трамвай на Ленинградский проспект еще вернется, - рассказал Известиям руководитель центра организации дорожного движения Москвы Леонид Липсиц. - Скорее всего трамвайные пути перенесут ближе к жилым домам, и вместо обычного трамвая там пустят бесшумный скоростной.

Для организации бессветофорного движения по Ленинградке строителям придется построить несколько новых развязок. В первую очередь транспортная развилка появится в районе пересечения Ленинградского проспекта и улицы Серегина, что обеспечит подъезд к строящемуся сейчас большому жилому микрорайону на Ходынском поле. Двухуровневая развязка обеспечит легкий поворот как в сторону области, так и в сторону центра. Также власти решили реконструировать развязку около метро Сокол. В этом месте дорога расходится сразу в пяти направлениях, из-за чего на пересечении всегда образуются пробки. Как будет выглядеть новая развязка, окончательно еще не решено, но уже ясно, что в районе тоннеля, уходящего на Волоколамское шоссе, придется строить новую эстакаду. После реконструкции проспекта пересечь Ленинградку будет можно только под землей или по воздуху. Для этого на протяжении всей дороги построят 5 подземных переходов и 2 пешеходных моста. В первую очередь подземные переходы выроют около института МАДИ, дальнего выхода из метро Динамо и около Аэровокзала.

Правда, насколько результативным окажется новое строительство, пока сказать сложно. Сейчас пробки на Ленинградке создают в основном два так называемых бутылочных горлышка: около метро Белорусская и у метро Сокол. Про Сокол мы уже сказали, а вот вопрос с реконструкцией площади Тверской заставы до сих пор не решен. А без этого, пронесясь отрезок от Сокола до Белорусской со скоростью 100 км в час, машины все равно упрутся в пробку.

- К нам реконструкция Ленинградского проспекта не имеет никакого отношения, - заверили Известия в компании Стройинком-К, занимающейся реконструкцией площади Тверской заставы. - Работы будут идти только от Беговой улицы до метро Сокол.

Сами городские власти считают по-другому.

- Мост на Белорусском вокзале обладает достаточной пропускной способностью, - заверил Известия Леонид Липсиц. - Проблемы там возникают из-за обилия светофоров. После реконструкции Ленинградки мы поменяем ритм их работы, и проехать будет намного легче. Кроме того, реконструкцию площади Тверской заставы никто не отменял. И скорее всего это и будет третий этап реконструкции всего проспекта.
Вчера группа КРТ фактически была отстранена от единоличной реализации амбициозного проекта "Золотой остров" стоимостью $2,7 млрд. Как сообщил на заседании рабочей группы по реализации этого проекта префект Центрального округа (ЦАО) Сергей Байдаков, функции государственного заказчика "Золотого острова" возложены на департамент градостроительной политики, развития и реконструкции города (ДГПРРГ). Можно считать, что этот проект теперь ведет правительство Москвы.

Проект "Золотой остров" охватывает территорию Болотного острова напротив Кремля от Большого Москворецкого моста до памятника Петру Великому на стрелке острова.

Площадь острова - свыше 40 га, а общая площадь объектов, которые должны появиться на нем (включая элитное жилье, офисные, торговые и развлекательные комплексы, а также гостиницы),- 1,2 млн кв. м. Объем инвестиций в проект оценивается в $2,7 млрд, генеральным заказчиком "Золотого острова" в 2002 году стало ЗАО "КРТ-мегаполис", входящее в группу компаний КРТ.

Пока на Болотном острове не построен ни один из заявленных объектов. Более того, не начинались даже работы по прокладке инженерных коммуникаций и строительству дорог. Именно этот факт и вызвал месяц назад возмущение Юрия Лужкова (см. "Бизнес" от 17 июня). Мэр тогда раскритиковал предложенные варианты архитектурных решений ряда объектов, а потом заметил, что КРТ до сих пор не нашло способов сплотить соинвесторов для возведения новой системы инженерных коммуникаций и дорог. Тогда же мэр в официальном протоколе выездного совещания назначил заказчиком строительства инженерной инфраструктуры ОАО "Москапстрой". При этом Лужков заметил, что "Москапстрой" будет привлекать соинвесторов к этому направлению в принудительном порядке.

В 2004 году для финансирования проекта КРТ задумало создать два закрытых ПИФа.

В качестве своего взноса в ПИФы московское правительство должно было внести землю, а совладельцами управляющей компании также должны были выступить КРТ, "Гута-эстейт" и "Стройинком-К". Однако этим планам не суждено было сбыться: московское правительство неожиданно отказалось участвовать в такой схеме инвестированияв проект. Сегодня фактически каждая из компаний, чьи объекты расположены на Болотном острове, ведут свои проекты самостоятельно. Например, в "Гута-девелопмент" "Бизнесу" заявили, что вели и ведут проект по выводу с территории острова фабрики "Красный октябрь" без помощи КРТ.

Теперь всеми этими проблемами намерено заниматься само правительство Москвы.

Вчера префект ЦАО Сергей Байдаков объявил, что Москомархитектуре поручено разработать и в первом квартале 2006 года представить на рассмотрение общественного градостроительного совета при мэре Москвы проект планировки кварталов 357-361 (они расположены на Болотном острове). Кроме того, префект рассказал, что подготовка предложений по организации экономико-финансового обеспечения программы "Золотой остров" поручена первому заместителю мэра Юрию Росляку.

"Предусматривается, что большая часть финансирования будет осуществляться за счет собственных (правительства Москвы.-"Бизнес") и привлеченных средств инвесторов",- добавил Байдаков. В настоящий момент задача координации проекта фактически возложена на ОАО "Москапстрой" - именно через эту компанию инвесторы вносят свои предложения.

Такое решение властей города не удивило ни участников рынка, ни компании, ведущие проекты "Золотого острова".

Так, представитель "Гута-девелопмент" Владимир Михайлов объясняет выбор нового заказчика проекта тем, что "КРТ никогда не было властелином всего острова, а потому и не могло решить его проблемы комплексно".

Главный специалист пресс-службы ЦАО Михаил Беркович заявил "Бизнесу", что решение города "мотивировано недовольством столичных властей скоростью развития программы". И, по мнению Тиграна Алексаняна, также входящего в рабочую группу под руководством префекта ЦАО, со сменой заказчика на "Золотом острове" осуществление проекта действительно сдвинется с мертвой точки.

"Чем больше порядка и организованности на объекте, тем лучше",- считает он.

Впрочем, московское правительство отнюдь не намерено наказывать КРТ - после того как будет проведена оценка проделанной работы, группе компаний КРТ будут компенсированы затратына реализацию программы "Золотой остров". При этом в КРТ также считают, что "активное участие государственных структур в реализации программы к всеобщей радости ускорит процесс созидания". "Корпорация проделала колоссальную работу по подготовке проекта с середины 1990-х годов по сегодняшний день: от изучения грунта на всем острове до мониторинга хозяйственных отношений",- заявил Валех Рзаев, руководитель дирекции общественных связей группы компаний КРТ.

Однако ряд участников рынка недвижимости сомневаются, что смена заказчика серьезно скажется на освоении Болотного острова. Алексей Сидоров, заместитель генерального директора Kalinka Realty, считает, что проект "Золотой остров" слишком сложный для любой компании-девелопера, кроме самого города.

"Здесь много всего намешано: чужие права собственности, различные интересы, коммуникации как городского, так и федерального значения",- говорит он. А по мнению Елены Флоринской, генерального директора Leeds Property Group, после того как генеральным заказчиком "Золотого острова" стал ДГПРРГ, проект может оказаться менее продуманным с точки зрения инвестиционной привлекательности. "Моя позиция обусловлена тем, что группа компаний КРТ как девелопер, несомненно, более профессиональна в просчете бизнес-составляющей проекта, чем властные структуры",- считает она.

В связи со сменой заказчика "Золотого острова" стоит также вспомнить, что, как уже сообщал "Бизнес" 4 июля, аналогичная ситуация возникла и в не менее амбициозном проекте "Москва-Сити". Устав от разногласий акционеров в управляющей компании ОАО "Сити", московское правительство приняло решение взять хозяйственную деятельность в "Москва-Сити" под свой контроль. Пока в суде решается вопрос о строительстве первой очереди электростанции для комплекса, столичные власти уже заключили контракт на строительство второй очереди ТЭЦ стоимостью $121 млн с ФГУП "Технопромэкспорт".

Да и сами девелоперы, ведущие проекты в "Москва-Сити", не раз заявляли, что были бы рады прямому управлению властей города.