Ипотека и недвижимость

В начале апреля в ЦДХ открылась 14-я Специализированная выставка-ярмарка Недвижимость-2006. После открытия выставки прошла пресс-конференция на тему Тенденции рынка недвижимости Москвы, в которой принимали участие руководители московской исполнительной власти и представители Мосгордумы.

Немецкая пунктуальность на русский лад

Глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин сообщил, что в этом году в Москве будет построено 5 млн. кв.м жилья (из них половина - по типовым проектам). Он признал, что такого количества недостаточно, чтобы решить проблему доступности жилья. Эпоха сноса ветхого жилья в Москве заканчивается, а начинается эпоха реконструкции. Реконструкция эта себя, безусловно, окупит за счет выхода дополнительных площадей.

Реконструкция будет проводиться как с отселением жителей, так и без отселения. Естественно, при работе по первому варианту Москве необходим маневренный фонд. Его львиную долю готов предоставить ДСК-1.

Что же касается второго варианта, руководитель комплекса экономической политики Москвы Юрий Росляк заметил, что в Германии разработаны прекрасные технологии, которые позволяют провести реконструкцию без отселения в кратчайшие сроки и с минимальными неудобствами для жителей.

По этому вопросу Владимир Ресин высказался гораздо более осторожно, заявив, что технологии, действительно, прекрасные, но существенной их частью является немецкая пунктуальность. Как они будут работать при ее отсутствии, не совсем ясно. Да и климат в Германии - куда мягче, и последствия недоработок могут быть компенсированы намного легче. Поэтому сразу же ставить эти технологии на конвейер опасно, в случае возникновения каких-либо накладок может возникнуть заметная социальная напряженность.

Деньги - подвижникам

Отвечая на вопросы журналистов, В.Ресин поделился своим видением проблемы оптимального инвестирования государственных средств из федерального бюджета. Как известно, в рамках программы Доступное жилье государство собирается выделить весьма значительные суммы. Какое их использование будет оптимальным? Ответ был однозначным: прежде всего - поднять стройиндустрию. За исключением Москвы (и, может быть, Санкт-Петербурга), по всей России строительные комбинаты лежат на боку. По мнению В.Ресина, дело это крайне сложное и под силу только подвижникам, но они у нас в России пока есть, и именно им нужно выделить кредиты на льготных условиях.

Если это будет сделано, то не только станет возможным дальнейшее развитие отрасли, но и будут решены многие социальные проблемы, в частности, появится много стабильных рабочих мест (со всеми вытекающими отсюда позитивными последствиями). Естественно, возникнут кадровые вопросы, и, по мнению В.Ресина, тут без привлечения иностранной рабочей силы нам не обойтись.

Ипотеку - народу!

Следующий вопрос относился к социальной ипотеке. Желающих в ней участвовать, как известно, много, но в Москве по этой программе в прошлом году было построено всего 48 тыс. кв.м жилья. Почему? Владимир Ресин сказал, что построенное жилье - это только пилотные проекты, на которых проверялась работоспособность самой идеи. Конечно, можно принять все необходимые постановления и разработать красивые схемы, но без их проверки на практике вкачивать в программу весьма значительные даже по московским меркам средства - крайне опасно. По итогам этих пилотных проектов можно сказать, что социальная ипотека себя оправдывает, деньги реально в бюджет возвращаются, предложенные схемы работают.

Так что в 2006 году в рамках программы будет построено уже в четыре раза больше - около 200 тыс. кв.м, и в дальнейшем эта цифра будет только увеличиваться. Наивно было бы думать, что все очередники и молодые семьи побегут выстраиваться в длинную очередь на социальную ипотеку, ибо она отнюдь не бесплатна. По проведенному мониторингу в течение ближайших пяти лет на участие в программе социальной ипотеки претендуют около 40 тыс. семей.
Вопрос, решение которого неизменно интересует журналистов и простых москвичей, будущее дорог, гаражей и парковок. Руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин ответил на него стандартно: нужно строить значительно больше дорог, но денег на это не хватает. При этом он сослался на недавнее заявление Президента РФ, который оценил состояние российских дорог как удручающее. Сегодня на федеральном уровне обсуждается создание системы федеральных дорожных фондов, без которых не обойтись.

Призрак драконовского закона

С гаражами же в Москве ситуация следующая: на нынешний момент в городе ежегодно вводится в строй 80-90 тыс. машино-мест. Рынок их съедает и остается дефицитным. Далее был упомянут закон, по которому за неправильную парковку, скажем, на тротуаре около дома , к водителю могли быть применены весьма драконовские меры. В.Ресин ответил, что закон этот широко обсуждался и был справедливо раскритикован. Справедливо, поскольку закон этот - антинародный. Нельзя рассчитывать, что все запаркованные на тротуарах машины по его принятии тут же поднимутся в воздух и перестанут тем самым нарушать правила парковки. Решать проблему надо цивилизованными мерами, в частности, - активизировать программу народный гараж, - констатировал глава стройкомплекса.

Человеческий фактор

В.Ресин также отметил, что недостаток дорог и парковочных мест - это вещь объективная и в один год не решаемая (что все понимают), но есть и еще один ресурс, о котором говорят явно недостаточно. Подсчитано, что если мы все будем просто соблюдать имеющиеся на сегодняшний день правила парковки, то пропускная способность московских дорог увеличится на 20 процентов. Здесь, по мнению В.Ресина, помогут только административные меры, поскольку водителей, готовых перекрыть движение, лишь бы не идти лишние 50 метров, бесполезно уговаривать уважать окружающих.

Также он отметил еще один момент, а какие, собственно, машины по Москве ездят? В настоящее время в Европе машины для города маленькие и компактные: легче проехать, легче припарковаться. А у нас создается впечатление, что престижность машины не в последнюю очередь измеряется ее габаритами. Но это, увы, менталитет, и в одночасье с ним ничего не сделаешь, - сказал В. Ресин.

Город-сад или город-свалка?

Но есть и другая тенденция. Менее состоятельные граждане покупают привезенный из Европы автомобильный мусор, который там годился бы только для свалки. Европейцы довольны, так как утилизация там стоит недешево. У нас эти машины, проездив год-два, разваливаются окончательно и остаются догнивать в каком-нибудь дворике (зачастую рядом с Жигулями первых выпусков и ушастыми Запорожцами). И если эту тенденцию не пресечь, то никаких дорог и парковочных мест не хватит, будет сплошная стихийная свалка автожелеза. Эту проблему тоже нужно срочно решать.

Дороги и люди