Ипотека и недвижимость - Инвесторы вспомнили о магазинах шаговой доступности

Сегодня в мэрию поступили новые предложения по строительству автомобильного тоннеля под Серебряным бором. Их разработали специалисты компании «Метрогипротранс».

Планы развития московского метрополитена

Как сообщили «Столичной» в компании «Метрострой», уже к концу этого года будут введены в строй 5,8 км Бутовской линии легкого метро со станциями «Бульвар Дмитрия Донского», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Поляны», «Детский парк» и «Бунинская аллея». В декабре следующего года к ним присоединятся станции «Потапово» и «Чечерский проезд» – это еще 2,6 км. Также в следующем году будут достроены новые выходы на станциях «Маяковская» и «Арбатская» Филевской линии. Станции «Славянский бульвар» и «Кунцевская» Строгинско-Митинской линии будут построены к 2007 году, а «Строгино», «Волоколамская» и «Митино» с электродепо – к 2008 году.

С тех пор как неутомимый «крот», самый крупный в России немецкий тоннелепроходческий щит, вырыл тоннель Третьего транспортного кольца под районом Лефортово, прошло уже четыре месяца. За это время его успели разобрать и перевезти водными и автомобильными путями в Серебряный бор. Сейчас он уже полмесяца лежит в Лыковском проезде и ждет сборки.

– До сих пор существовало несколько вариантов прокладки этого тоннеля, – сказал «Столичной» один из специалистов «Метрогипротранса», просивший не упоминать его имени. – Районы, в которых «трубы» должны выходить на поверхность, примерно определены уже давно. Два параллельных тоннеля, каждый длиной в полтора километра, должны будут пройти под Москвой-рекой и связать улицу Таманскую с Лыковским проездом. Однако точное место, где надо начинать копать, мэрия до сих пор нам не сказала. Известно, что прямо вдоль забора будущей стройплощадки расположились дачи высокопоставленных чиновников, которые и не дают развернуть строительство.

По идее, тоннель должен стать звеном нового Краснопресненского проспекта, с помощью которого от улицы 1905 года можно будет за 15 минут доезжать до МКАД.

Чтобы подтолкнуть нерешительных чиновников из мэрии, специалисты «Метрогипротранса» предложили новый вариант строительства тоннеля, с помощью которого можно будет убить даже не двух, а трех зайцев. Сэкономить $180 млн, сделать подарок жителям района Строгино в виде метро и построить наконец сам тоннель.

Вчера в кантоне Цюрих состоялось торжественное открытие самого длинного железнодорожного тоннеля через Швейцарские Альпы. По данным правления швейцарской железной дороги, тоннель длиной десять километров соединит крупнейший промышленный и банковский город Швейцарии Цюрих с городом Тальвиль. Он строился в течение шести лет и обошелся казне конфедерации в 850 млн франков (более 600 млн евро). Как рассказали «Столичной» в российском посольстве в Швейцарии, «это очень красивый тоннель, правда, мы его еще не видели, но главное, – безопасный». Цюрихский тоннель является самым совершенным из ему подобных в мире: он оборудован мощными вытяжками воздуха, спасательными отсеками, телефонами, прожекторами. По данным железнодорожников, на всем протяжении тоннеля связь по мобильным телефонам остается стабильной. Перед открытием тоннеля прошли тестовые испытания поездов, промчавшихся через него со скоростью 225 км/ч. Практическая эксплуатация тоннеля через Швейцарские Альпы в районе Цюриха начнется через неделю после его торжественного открытия, то есть 15 июня.

- Пока еще неизвестно, утвердят ли в мэрии наш проект автометротоннеля, но, по всем предварительным подсчетам, этот вариант лучше тех, которые мы предлагали раньше, – сказали «Столичной» в «Метрогипротрансе». – Мы уже давно ведем проектирование Строгинско-Митинской линии метро. Она должна начинаться в Митино и заканчиваться на «Парке Победы», где пассажиры будут пересаживаться на Арбатско-Покровскую линию. В нее же войдут и две станции Филевской ветки – «Крылатское» и «Молодежная». Соответственно Филевская линия будет заканчиваться станцией «Пионерская». Станцию «Строгино» должны были построить еще в 1998 году, но из-за нехватки денег работы не велись.

Суть проекта в том, чтобы пустить по одной «трубе» и автомобили и поезда. Поезда – в нижних ярусах «труб», машины – в верхних. Примерно так же устроен тоннель под Лефортово, где нижние ярусы отданы под будущие автостоянки.

Общая стоимость строительства Краснопресненского проспекта по предварительным оценкам должна была составить около 28 млрд руб., то есть примерно $920 млн. Экономия в $180 млн может сыграть важную роль при выборе варианта тоннеля. Неизвестно пока, как отнесется к новому проекту Юрий Лужков – на такие грандиозные проекты нужно его личное согласие, – но этот проект представляется наиболее живучим.

На прокладку обоих тоннелей «кроту» потребуется четыре года – по два на каждую «трубу». Скорей всего, автомобили начнут «бегать» под Москвой-рекой раньше поездов метро, поскольку строительство Строгинско-Митинской линии метрополитена пока находится в зачаточном состоянии, а автомобильные подъезды к тоннелю проложены давно. По предположению специалистов «Метрогипротранса», строительство начнется уже в конце этого года.
В 2005 году инвесторы неожиданно вспомнили о магазинах шаговой доступности: было объявлено о запуске сразу двух амбициозных проектов: Daily Food и Е. Д. А., в каждый из которых планируется вложить до $10 млн. Эксперты прогнозируют рост популярности сегмента. В случае экспансии западных ритейлеров соседские магазины останутся единственным сегментом рынка, куда иностранцы вряд ли пойдут. Появившийся у крупных игроков интерес к соседским магазинам делает весьма сомнительными перспективы независимых ритейлеров, составляющих сейчас почти 100% операторов в этом формате. Эксперты сходятся в том, что большинство независимых торговцев уйдут с рынка, не сумев скооперироваться с сетями.

Торговля мельчает

Для столичных ритейлеров соседские магазины, или магазины шаговой доступности (см. справку) - хорошо забытое старое. ВМоскве неоднократно предпринимались попытки создать эффективную сеть соседских магазинов.

Но постепенно о формате забыли. На фоне появившихся на рынке гипермаркетов площадью 15 тыс. кв. м магазины площадью 100 кв. м показались бесперспективным форматом. Единственным ритейлером, который последовательно развивал соседские магазины, оставалась сеть АБК (около 30 круглосуточных магазинов). Фактически же 100% операторов соседских магазинов составляли небольшие независимые магазины (по разным оценкам, от 5 тыс. до 8 тыс. точек).

Тем не менее в 2000 году компания SPAR Retail собиралась сделать ставку именно на небольшие магазинчики. От этой идеи вовремя отказались.

Издержки на управление соседским магазином площадью 300 кв. м и супермаркетом площадью 3 тыс. кв. м одинаковы, но выручка супермаркета в несколько раз больше,- вспоминает экс-исполнительный директор SPAR по России Олег Бакун. В 2002 году амбициозные планы развития обнародовал производитель мороженого компания Рамзай. Компания объявила, что откроет около 100 магазинов площадью 20-50 кв. м. Стоимость проекта оценивалась в $3 млн.

В 2003 году с аналогичным проектом выступила ФПК Гарант-инвест (она собиралась построить несколько десятков магазинов шаговой доступности в ЮАО). Однако оба проекта не получили развития.

Оба новых проекта Daily и Е. Д. А. намного амбициозней предыдущих. Обе компании взяли за основу концепцию крупнейшего ритейлера отрасли - глобальной сети 7-Eleven.

В Daily говорят о планах открыть в течение пяти-шести лет около 700 магазинов. Один из учредителей сети Е. Д. А. Леонид Новосельский недавно заявил Бизнесу, что компания планирует построить за то же время около 1 тыс. магазинов, из которых около 500 - в Москве. Стоимость одного магазина в обоих проектах оценивают в $100-150 тыс. Впрочем, проблем с финансированием проектов не предвидится. Известно, что за каждым проектом стоят крупные инвесторы: инвестором Daily выступает Russian Food Holding (среди его учредителей председатель совета директоров Перекрестка Лев Хасис и ресторатор Аркадий Новиков); сеть Е. Д. А. - частный проект владельцев крупнейшей косметической оптовой компании Градиент.

Олег Бакун удивлен новым всплеском интереса инвесторов к мелким магазинам. В России этот формат бесперспективен.

Соседские магазины выживают только там, где государство ограничивает крупных ритейлеров. Например, в Австрии, где супермаркеты обязаны закрываться в 19.00 - в самый час пик, а в воскресенье и вовсе не могут работать. Или в США, где торговля крепким алкоголем в супермаркетах запрещена. А в той же ФРГ, где подобные ограничения сняты, только с 1994 по 2004годы число магазинов шаговой доступности сократилось на 40%! Что уж говорить о Москве, где много круглосуточных супермаркетов.

Правда, другие эксперты находят интерес к непрестижному формату закономерным.

Потребность в таких магазинах сохраняется. Несколько лет назад казалось, что с приходом гипермаркетов на рынке не останется никого. Оказалось, ошиблись. Даже если семья 80% товаров покупает в больших магазинах, 20%: хлеб, молоко, пиво и алкоголь - покупает в магазинах рядом с домом. Ни один другой магазин не может сравниться с ними по удобству - они обычно работают в жилых домах и торгуют круглосуточно,- говорит сотрудник одной из сетей.

Другие эксперты объясняют перспективность формата гарантированным отсутствием конкуренции в нем. Этим форматом вряд ли заинтересуются большие отечественные сети.

Рынок для соседских магазинов - это центр города. Больших ритейлеров такоерасположение и связанные с ним проблемы с логистикой вряд ли заинтересуют,- считает заместитель гендиректора компании OXS Владимир Демин. Гендиректор компании FIT Елена Кудрина рисует операторам соседских магазинов не менее радужные перспективы: Желающих открывать соседские магазины гораздо больше, чем эти два игрока. Впоследнее время многие ритейлеры вспомнили об угрозе экспансии иностранных сетей. Если в сегменте супер- и гипермаркетов вероятность прихода глобальных ритейлеров совершенна реальна, то в convenience store ее ждать не стоит - иностранцев будут интересовать в первую очередь крупные форматы. Низкая конкуренция на этом рынке гарантирована - крупных операторов нет.

Независимых не останется

Выкладки экспертов не могут радовать мелких независимых торговцев, составляющих сейчас основу этого рынка. Начиная с конца 1990-х соседские магазины оставались единственной нишей на рынке, где еще сохранялись независимые операторы. В 1999-2004 годах крупные ритейлеры забрали все площадки, интересные с точки зрения организации супермаркетов (на сегодняшний день в Москве осталось не более 100 магазинов площадью 500-1000 кв. м и около 10 - площадью свыше 1 тыс. кв. м).

До сих пор владельцев магазинов площадью менее 500 кв. м сети не трогали.

Теперь же, по мнению экспертов, по мере развития соседских сетей и этот рынок ждет большой передел. Рынок занят палатками. Поэтому свою долю нужно отвоевывать у них, используя их основные преимущества: круглосуточный режим работы, торговлю алкоголем - и добавив свои: правильный ассортимент и качество продуктов и обслуживания,- полагает Владимир Демин. Появление сетевых игроков неизбежно приведет к перераспределению рынков.

Сети будут выдавливать независимых торговцев. Ведь по большому счету большинство сегодняшних соседских магазинов - это точки аварийного шопинга. Там можно купить только выпить-закусить. Разумеется, магазинам они не конкуренты,- говорит гендиректор консалтинговой компании Ритэйл менеджмент консалтинг Вениамин Затейкин. Участники рынка прогнозируют, что к 2010 году число круглосуточных соседских магазинов сократится с сегодняшних 6-8 тыс. до 2-4 тыс. магазинов.

По мнению участников рынка, уход малышей был предрешен и до появления Daily.

Другие сети тоже выдавливают одиночных торговцев. Например, после открытия Мосмарта на Ярославке в радиусе трех-четырех километров от него умерло восемь магазинов. Запрет на торговлю алкоголем ночью тоже заставит уйти какую-то часть торговцев- на продажи спиртного у таких магазинов в Москве приходится 25-35% выручки,- рассуждает директор по франчайзингу сети Daily Ринат Умаров.

Мелкие независимые торговцы могли бы использовать развитие соседских сетей с пользой для себя. В большинстве стран до 70% convenience store составляют франчайзинговые магазины. Однако большинство участников рынка сходятся в том, что нынешние владельцы небольших магазинов вряд ли смогут подключиться к сетевым проектам в качестве франчайзи. Мелкие ритейлеры охотно идут под кого-то. Но только после того как разорятся. А до тех пор упорно хотят торговать сами, пусть и в убыток. В итоге, когда они приходят к нам, у них нет даже $200-250 тыс. для апгрейда магазина. С такими компаниями мы работать не можем,- заявляет представитель одной из сетей.