Ипотека и недвижимость - Лужков заселит сити

2006-й войдет в столичную историю как год начала массового строительства подземелий. Москва уходит вглубь на площади Белорусского вокзала, где вовсю идут работы. На подходе - Пушкинская, Лубянская и Театральная площади. Новый громкий проект - подземный торговый центр на участке от Манежной площади до Камергерского переулка. Подробности этого замысла власти пока держат в секрете. Но, скорее всего, новое торговое подземелье станет продолжением торгового комплекса Охотный Ряд.

Как выяснили Известия, под Манежной площадью фундаменты конструкции заложены на глубину восьми уровней, но были построены всего три этажа. Возможности для углубления есть.

Известия решили выяснить, где город прежде всего намеревается спуститься под землю, каковы масштабы самых громких из заявленных проектов, каких затрат они потребуют и как скоро воплотятся.

1. Площадь Тверская Застава (у Белорусского вокзала)

МАСШТАБЫ: Речь о реконструкции всей площади, хотя ее внешний вид будет сохранен, сквер и памятник Максиму Горькому останутся на прежнем месте. В итоге город получит многоуровневую транспортную развязку, а инвестор - торговый центр и парковку. Из-за проходящей внизу ветки метро в торговом комплексе - с супермаркетом, мультиплексом, торговой галереей, ресторанами, сервисными службами и огромной парковкой на 1378 машино-мест - будет не более четырех уровней. Займет он в общей сложности 112 тыс. кв.м и станет самым крупным подземным комплексом в Москве.

ЗАТРАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ: В перестройку площади и обустройство подземного торжища инвестор - компания Стройинком-К - собирается вложить $200 млн. В качестве обременения фирма должна построить второй тоннель под путепроводом. Проект постепенно набирает обороты: на исходе 2005 года покинул свой пьедестал у Белорусского вокзала демонтированный памятник Максиму Горькому, под землей уже работают строители. Подземный торговый центр обещают открыть чуть ли не в будущем году.

2. Пушкинская площадь

МАСШТАБЫ: Планируется четырехуровневое подземелье общей площадью 96 500 кв.м. Торговый центр площадью 36 000 кв.м займет два верхних яруса, парковка площадью 34 000 кв.м на 900-1000 мест - нижний, четвертый. Остальное пространство предназначено под подземные переходы и два тоннеля под Тверской длиной 300 м, которые свяжут Страстной бульвар с Тверским. Они будут начинаться около здания Московских новостей и выйдут на поверхность по обе стороны Тверского бульвара, за счет чего прогнозируется улучшение транспортной ситуации в районе.

ЗАТРАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ: Общая стоимость проекта $ 156 млн. Ориентировочная стоимость тоннелей, строительство которых вменяется как обременение инвестору - ОАО Торгово-досуговый центр Тверской (совместное предприятие правительства Москвы и турецкого холдинга MNG Group ) - $9-10 млн. Кроме того, инвестор обязуется восстановить всю инженерию метрополитена, коллекторы, телефонные и газовые сети - коммуникации здесь стоят с 19311937 годов. Только на это потребуется $45 млн. В начале года твердо было обещано, что Пушкинская площадь в нынешнем виде доживает последние месяцы. В сентябре начнется подготовка грандиозной стройплощадки по обустройству подземелья под пушкой - от фасада кинотеатра Пушкинский до Сытинского переулка.

3. Тверская улица

МАСШТАБЫ: Участок от Манежной площади до Камергерского переулка имеет все шансы первым завести себе подземного дублера. Его планируется превратить в новое торговое подземелье (решать с помощью подземного строительства транспортные проблемы на этой самой дорогой по стоимости аренды столичной улице не предполагается). В перспективе дублер появится у всей Тверской. И тогда подземная Манежная соединится с подземным Белорусским вокзалом.

ЗАТРАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ: Держатся в секрете. Хотя, по сведениям Известий, инвестор на проект уже нашелся.

4-5. Территория под гостиницей Москва, Большим театром и Театральной площадью

МАСШТАБЫ: Площадь новой гостиницы на месте Москвы вырастет больше чем на 100 тыс. кв.м главным образом за счет подземных этажей, на которых разместится в том числе и подземный паркинг. Подземелье нового суперэлитного отеля с одной стороны станет двухэтажным, с другой - четырехэтажным. Большой театр после реконструкции тоже обзаведется солидной подземной частью. Под Театральной площадью уже запроектирован многоэтажный паркинг.

ЗАТРАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ: Пока не афишируются.

6. Лубянская площадь

МАСШТАБЫ: Пространство под площадью, на которой когда-то обитал железный Феликс, должно превратиться в подземелье, по площади сравнимое с манежным: 40 тыс. кв.м, два нижних этажа отданы под парковки, верхний - под торговый комплекс с выходом в универмаг Детский мир. 12-метровая глубина и прочие параметры сооружения уже согласованы с ФСБ.

ЗАТРАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ: По оценкам экспертов, затраты составят $40-50 млн. Проект уже представлен ряду крупных инвестиционных компаний, от которых теперь и зависит судьба Лубянки.

7. Улица Новый Арбат

МАСШТАБЫ: Новый Арбат должен стать полностью пешеходной зоной протяженностью в 1100 м и шириной в 50 м, практически равной Тверскому бульвару. Все движение переместится под землю, где появится подземная дорога с двухэтажными паркингами. Предполагается, что транспорт будет двигаться по трем тоннелям. Основной транзитный тоннель, который начнется у Арбатской площади и выйдет на поверхность у Калининского моста у здания мэрии, в продольном направлении предполагается разделить на три зоны: две зоны по три полосы движения в каждую сторону предназначены для транзитного автотранспорта, третья - двухполосный резервный тоннель, расположенный в центре, - для спецтранспорта. Таким образом, вместо нынешних 8 полос будет 10.

ЗАТРАТЫ и ПЕРСПЕКТИВЫ: Городские власти ищут инвестора (если будут деньги, подземную дорогу обещают построить за два года). Однако сколько потребуется денег, не уточняют. Впрочем, нужна еще дорога-дублер, по которой президент мог бы добираться с Рублевки в Кремль. Могут возникнуть сложности и из-за проходящих под трассой линий правительственной связи и секретного метро-2. Кроме того, под Новым Арбатом уже существует подземный город в три этажа с административными и складскими помещениями, хозяева которых - находящиеся над ними заведения.

8. Площадь Европы (у Киевского вокзала)

МАСШТАБЫ: В планы владельцев ООО Бисквит, купивших гостиницу Украина, входит строительство на месте рынка напротив Киевского вокзала торгово-развлекательного комплекса Европейский с подземным паркингом, который сможет конкурировать с Манежным по обилию магазинов, ресторанов, кафе. Только торговые площади займут 180 тыс. кв.м - это втрое больше ГУМа.

ЗАТРАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ: Пока не афишируются.

Архитектор Борис Улькин: Залезть под землю в центре Москвы - все равно что тронуть пирамиду Хеопса

О перспективах и опасностях массированного подземного строительства архитектор Борис Улькин, 20 лет назад предложивший устроить первое московское подземелье под Манежной площадью, размышляет в интервью с обозревателем Известий Натальей Давыдовой.

В первоначальном подземном Манеже предполагалось 240 тыс. кв. метров, а не 63 тыс., как сейчас

известия: Не зная всех деталей того первого для Москвы серьезного ухода под землю, я никогда не сомневалась в том, что это была идея городских властей. Оказывается, ее предложили вы. Почему же надо было устраивать преисподнюю прямо под стенами Кремля?

Борис Улькин: В этом месте, если помните, размещался отстойник для больших туристских автобусов. А еще стоял камень с надписью, что здесь будет установлен памятник советской власти. Из отвращения ко всему этому 20 лет назад, в 1986 году, я и разработал свой проект, не имея ни изысканий, ни одобрения властей. А потом через Александра Музыкантского (член первого столичного правительства, сформированного Юрием Лужковым. - Известия), с которым был знаком, показал его городскому руководству. Но когда идею поддержали и обнародовали, решено было устроить международный конкурс на проект подземного центра на Манежной.

известия: На котором ваш же проект и победил?

Улькин: Да, причем я нашел инвестора - канадский банк, владельцами которого были эмигранты с русско-украинскими корнями. Они собирались вложить в строительство 1 млрд 200 млн канадских долларов. В первоначальном подземном Манеже предполагалось 240 тыс. кв. метров, а не 63 тыс., как сейчас. Это было восьмиярусное ступенчатое сооружение глубиной почти 40 метров, его нижние этажи занимали автостоянки, треть - торговля, а на остальных размещались культурные центры, рестораны и кафе, подземный исторический город с археологическим музеем, детский театр, благотворительная столовая. И сама площадь тоже выглядела иначе: никаких торчащих куполов, кровля комплекса не выходила за уровень земли и должна была стать пешеходной зоной. Кстати, мы собирались сделать ее из особо прочного оптического стекла, уже заказанного на заводе в Гусь-Хрустальном. Оно пропускало бы свет на всю глубину сооружения, а ночью, за счет искусственного освещения подземных метров подсвечивалась бы площадь.

Но английская фирма Бовис, выполнившая маркетинговую оценку проекта, заявила о его неокупаемости и предложила укоротить комплекс до трех уровней. В перекройке своего проекта я участвовать не стал, и в итоге от него мало что осталось.

Я предлагал построить подземный дублер Тверской с продолжением под Красной площадью и выходом в Замоскворечье

известия: Ну и как вы после всей этой катавасии относитесь к новым попыткам подземного строительства? К примеру, к планам проложить подземную Тверскую, чтобы разместить на ней торговлю?

Улькин: А я и сам предлагал завести подземный дублер главной московской улицы. Это была часть проекта подземного центра на Манежной. Причем я предлагал продолжить Тверскую улицу транспортным тоннелем под Красной площадью, а на поверхность выпустить в Замоскворечье. Эту часть проекта моментально отсекли люди в погонах, но я до сих пор считаю, что она необходима. Хотя моя подземная Тверская была не торговой, а автомобильной. В Москве прежде всего транспорт нужно убрать поглубже. Правда, залезать под землю в центре Москвы - дело сложное. Это все равно что тронуть пирамиду Хеопса. Нужно учитывать одновременно несколько сотен факторов.

известия: У нас есть специалисты, способные это сделать?

Улькин: Боюсь, что нет. В итоге не учитываются вроде бы незначительные вещи, которые потом перерастают в огромные проблемы. К примеру, тот же центр на Манежной должен был брать чистый воздух из системы метрополитена и туда же сбрасывать грязный, уже и договоренность такая была. Но потом все переиграли, и сейчас наверху стоят уродливые вентиляционные шахты, а на нижнем третьем ярусе, насколько я знаю, люди задыхаются. Или, например, чтобы стена комплекса не превратилась в плотину и не нарушила привычный ход подземных вод, я предлагал пустить их прямо через сооружение по надгаражным перекрытиям, которые предполагалось изготовить из гидротехнического бетона. К тому же вода между подземными этажами не дала бы сооружению сгореть. Но в итоге конструкции заложили на глубину восьми уровней, а сквозной дренаж делать не стали, потому что решено было строить всего три этажа. Мало того что закопали конструкции и вместе с ними кучу денег, так теперь без дренажа еще и получили плотину, из-за которой уровень подземных вод на стороне, выходящей к университету, повысился, а на стороне кремлевских сооружений понизился, и ничего хорошего это не сулит.

К тому же мы вообще плохо знаем, что там, внизу. Есть, конечно, Геотрест, у него - архив. Но первой же сваей, вбитой под Манежем, мы проткнули коллектор, идущий от Центрального телеграфа. Никто из работников Геотреста о его существовании не подозревал. Помнила о том, каким образом в этом месте проходят подземные коммуникации, только одна 90-летняя женщина, Мария Степановна, бывшая сотрудница.

Нижние этажи столицы нужно проектировать как город со своими коммуникациями

известия: Говорят, на стройке отеля на месте снесенного Интуриста воспользовались старым геологическим паспортом, из-за этого пришлось на ходу переделывать проект, использовать такие дорогостоящие технологии, как заморозка почв, а в результате все это вылилось в такую копеечку, что мало никому не показалось?

Улькин: Охотно в это верю. Проблема еще и в том, что многое нужно уметь предугадывать. Например, как именно будущее сооружение может разрушиться. Вы не замечали, что ограда Шуховской телебашни на Шаболовке с предупреждением Осторожно, не ходить стоит всего в двух метрах от основания? Это 75-метровое сооружение, как бы башня ни упала, уложится, как змея, в этом небольшом огороженном пространстве. Потому что это гениальная конструкция. Если человек этого не умеет, залезать под землю ему противопоказано.

известия: Так, может, нам вообще рано строить внизу? Тем более что у нас и наверху здания разваливаются над головами у людей, а причин и виновников найти невозможно.

Улькин: Но другого пути у нас нет. Город задыхается. Придется учиться у остального мира. Например, в Дубае, где сегодня возникают объекты экстракласса, разрабатываются новые технологии, используются мощные компьютерные центры. А у нас ничего подобного нет. Даже наши расчетные программы - все зарубежные. В Монте-Карло и в Японии появились очень интересные подземные и даже подводные объекты. И нам тоже придется их строить. Но не так, как это делается сегодня. У нас они выхватываются теми, кто успел. Соревнуются не проекты, а деньги. Причем инвесторы не готовы воспринимать неординарные идеи. Нет сегодня Морозовых и Третьяковых, способных поддержать новое и чувствующих это новое. Как правило, подземные проекты делают посредственные архитекторы и посредственные инженеры. К тому же инженеры делают одно, а архитекторы, не понимающие, что такое конструкции, - другое. Но хороших инженеров у нас хотя бы можно найти, тут я спокоен: сделают все что угодно.

известия: Вас не пугает, что неподалеку от Торгового комплекса на Манежной, после сооружения которого и так уже изменился режим грунтовых вод, скоро появится еще несколько больших ям - под новым отелем на месте Москвы, под Большим театром, под Театральной площадью?

Улькин: Напомню, что протяженность подземного сооружения на Манежной - 440 метров. К счастью, перечисленные стройки - не таких масштабов. Но беда в том, что все эти проекты делают разные фирмы и организации, и я не уверен, что они во всем увязаны друг с другом. Да и вообще застраивать подземное пространство отдельными кусками нельзя, это нерационально и бессмысленно. Необходимо разрабатывать проекты строительства цельного поземного города. Нижние этажи столицы должны проектироваться как город со своими коммуникациями. Любой нынешний спуск вниз обязан предусматривать улучшение транспортной ситуации наверху. Иначе он сослужит городу дурную службу. К сожалению, пока никто об этом серьезно не говорит. Всем известно, что если поставить шарик на выпуклую поверхность, то он в этом состоянии неустойчивого равновесия простоит лишь миг, а потом скатится. А если положить его в круглую чашку, он покатится и остановится в положении устойчивого равновесия. К сожалению, в своих подземных проектах мы сегодня занимаемся мигом, а не вечностью. И можем за это поплатиться.
Район Москва-Сити будет застроен не только офисными объектами, но и жилыми домами. Жилой фонд займет половину делового центра. Главная проблема проекта транспортная инфраструктура. Для разгрузки основных магистралей будет построена дорога дублер Кутузовского проспекта. Основным инвестором Сити может стать Нафта-Москва.

Озвучил изменившиеся планы московских властей главный архитектор города Александр Кузьмин. Мы планируем развивать здесь не только деловую функцию, но и делать большие объемы жилой застройки, заявил чиновник. В связи с этим изменяется инфраструктурная концепция района строительство жилья в Большом Сити потребует создания линий пассажирского транспорта.

Из 21 млн. кв. метров площадей делового центра 17 млн. метров будут наземными, включая 8 млн. кв. метров жилых домов, 5 млн. кв. метров административных и общественных зданий, 1 млн. кв. метров инженерных сооружений.

Территория от Москвы-реки до Звенигородского и Хорошевского шоссе будет застроена домами, этажность которых будет постепенно повышаться от реки. Высота домов у Москвы реки не будет превышать десяти этажей, отметил главный архитектор.

Для обеспечения Москва-Сити энергомощностями власти обещают построить три новых теплоэлектростанции мощностью в 1,5 тысячи мегаватт. По мнению мэра Москвы Юрия Лужкова, кроме этого, надо расширять и сетевые подстанции, поскольку строительство трех ТЭЦ не решит проблему энергообеспечения и жизнедеятельности всех строящихся объектов на территории Москва-Сити.

В рамках проекта по развитию транспортной инфраструктуры вдоль или над железнодорожной веткой до Краснопресненской набережной планируется построить дублер Кутузовского проспекта. Кроме того, появятся три новых моста, которые дадут возможность выезжать со стороны Филевского парка. Также в районе предполагается организовать перехватывающие парковки.

Проектирование магистралей, призванных разгрузить автомобильное движение в районе Московского международного делового центра, начнется уже в этом году. Александр Кузьмин раньше подчеркивал, что проектирование и строительство транспортных развязок Москва-Сити необходимо вести опережающими темпами, чтобы не отстать от темпов строительства основных корпусов делового центра.

В 2006-2008 годах на строительство транспортных развязок в районе планируется потратить 3,5-4 млрд. рублей. По словам мэра Москвы Юрия Лужков, городских денег будет недостаточно. Для строительства транспортных развязок необходимо привлекать инвестиции, уверен градоначальник. Общий объем инвестиций в строительство комплекса Москва-Сити составляет 12 млрд. долларов.

До последнего времени привлечению инвестиций в проект мешал конфликт вокруг Краснопресненского сахарорафинадного завода. Ранее Александр Кузьмин заявлял, что развитие примыкающего к Сити района Камушки возможно только при использовании территории КСРЗ. Там строится жилье под волновое переселение, а застройщик получает освободившиеся после сноса пятиэтажек участки под коммерческую застройку, пояснил главный архитектор Москвы.
Ранее правительство города внесло 20% акций завода в холдинг Объединенные кондитеры. А накануне холдинг продал свой пакет компании, название которой никому ни о чем не говорит, сообщает Интерфакс со ссылкой на источники в администрации города. Среди возможных покупателей пакета источники на рынке называют компанию Нафта-Москва, которую контролирует депутат Госдумы Сулейман Керимов, Интеко супруги Юрия Лужкова Елены Батуриной и структуры Русснефти. Президент и основной владелец этой компании Михаил Гуцериев давно работает на московском рынке недвижимости.