Ипотека и недвижимость - По данным чиновников, 7% москвичей хотят жить в небоскребах

Градостроительная политика

Исполняющий обязанности мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин подписал распоряжение, по которому департаменту инвестиционных программ строительства Москвы (ДИПС) поручается инвестировать строительство гаражей (в том числе подземных) в муниципальных домах. До сих пор московское правительство настаивало на том, что это экономически нецелесообразно. Впрочем, как выяснил Ъ, там, где экономическая целесообразность действительно отсутствует, подземные гаражи так и не появятся.

Как стало известно Ъ, распоряжение правительства Москвы от 6 апреля #550-РП предписывает ДИПСу финансирование строительства гаражей-стоянок в домах, строящихся за счет городского бюджета. Впоследствии машиноместа будут продаваться самим департаментом. Прежде финансирование подземных гаражей возлагалось на генподрядчиков строительства муниципальных домов. Генподрядчики в этом заинтересованы не были, и гаражи не строились. Стоимость одного машиноместа порядка $20 тыс., говорит первый заместитель гендиректора ДСК-1 Андрей Паньковский. Срок возврата средств генподрядчику растягивался бы на годы, фактически это означает прямые убытки для застройщика. Поэтому инвесторы отказываются от участия в конкурсах по строительству гаражей. Поручение ДИПСу финансировать гаражи на мой взгляд, единственная возможность решить проблему.

Однако распоряжение не предполагает, что гаражи появятся во всех новых муниципальных домах. ДИПС намерен финансировать их строительство только там, где можно получить гарантированную прибыль. Мы просчитывали экономику, строительство гаражей рентабельно в центре города и при точечной застройке, заявил Ъ замначальника управления по формированию инвестиционной программы ДИПСа Евгений Леонов. Думаю, именно на таких объектах мы и будем финансировать гаражное строительство. Там, где идет застройка кварталов и целых микрорайонов, логичнее строить отдельно стоящие многоуровневые гаражи, инвестировать их будут по-прежнему сами застройщики.

Между тем при точечной застройке домов бизнес-класса инвесторы и сами готовы финансировать подземные гаражи, более того, считают их обязательной составляющей проекта. Без подземных гаражей квартиры в наших домах просто не продавались бы, утверждает заместитель генерального директора компании 'Дон-Строй' Тимур Баткин. Кроме того, несмотря на сложность инженерного обеспечения и технологические проблемы, гаражи хорошо окупаются. По прибыли продажа машиномест сопоставима с продажей квартир. Подземная стоянка открытое пространство без внутренних перегородок, это существенно снижает себестоимость строительства.
По данным главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, около 7% от общего числа жителей столицы были бы не прочь жить в высотных зданиях. Желание горожан эксперты объясняют, в первую очередь, видовыми характеристиками квартир, эксклюзивностью сооружений, а также экологией: ведь чем выше, тем меньше концентрация тяжелых металлов.

По словам Кузьмина, в будущем москвичи смогут реализовать свои мечты: сейчас столичными архитекторами разрабатываются проекты 140 небоскребов. Основной зоной строительства этих зданий станет территория, расположенная между Третьим и Четвертым транспортными кольцами, - сказал он.

Впрочем, большинству проектов небоскребов ждать воплощения в бетон придется довольно долго. Сегодня основное строительство высотных зданий в столице осуществляется в рамках двух проектов: Новое кольцо Москвы (НКМ) и Москва-Сити.

НКМ включает в себя строительство 60 высотных зданий. По словам первого заместителя мэра в Правительстве Москвы Юрия Росляка, программа будет реализована до 2015 года.

Однако пока построен лишь один жилой комплекс Эдельвейс на Давыдковской улице. Сегодня начаты работы по строительству 5 небоскребов, а до конца года на конкурс выставят еще 13 площадок.

Несколько башен будут построены на территории делового центра Москва-Сити. Наиболее высоким сооружением комплекса станет башня Россия, проект которой в марте был утвержден мэром столицы Юрием Лужковым. Автор проекта Норман Фостер предложил три варианта: высотой в 600, 850 и даже в 1000 метров. Но градоначальник одобрил самый скромный.

Строить высотки в условиях дефицита столичной земли выгодно, что объясняется не только количеством квадратных метров на относительно небольшом участке земли, но и их стоимостью. Например, при продажах квартир в Эдельвейсе квартиры в поднебесье продавались на 50-70% выше, чем на нижних этажах.

Впрочем, столичные чиновники подчеркивают, что строить высотки хоть и экономически выгодно, но технически - крайне сложно. Особенно много проблем с безопасностью сооружений. По мнению Кузьмина, металлоконструкции не обладают достаточным запасом прочности.

Если небоскреб, то только железобетонный, - делится мнением главный архитектор. Замдиректора ГУП НИиПи Генплана Москвы Георгий Юсин добавляет, что удаленность от пожарного депо сооружения высотой 70-100 метров не должна превышать 2 км, а здания выше 100 м - 1 км. В противном случае высотка должна быть оборудована локальным постом пожарной безопасности, - говорит он.

Впрочем, далеко не все поддерживают идеи городских чиновников. Директор департамента маркетинга и рекламы компании ИНКОМ-Недвижимость Сергей Елисеев уверен, что число желающих приобрести квартиру на высоте весьма ограниченно. Ведь что касается экологии, то, по его информации, концентрация тяжелых металлов заметно снижается уже на уровне 6-8 этажей. А популярность Эдельвейса можно объяснить тем, что высоток давно не строили, - уверен он.