Ипотека и недвижимость - Мэрия берет на себя риски строительства народных гаражей

Москва вступила в эпоху масштабных градостроительных перемен. Перенаселенность, дороговизна земли и недостаток площадей, свойственные любой мировой столице, не оставляют ей другого выхода, кроме как расти в высоту. И хотя высотный бум в российской столице несколько запоздал - европейские мегаполисы пережили его в конце прошлого века, - специалисты предрекают новым московским небоскребам славное будущее.

Строительство небоскребов спутник бурного развития государств. Знаменитые небоскребы Манхэттена грандиозное воплощение американской экономической и политической мощи. Стремительный рост азиатского региона отражается в холодном блеске стекла и металла грандиозных башен Токио и Сеула, Куала-Лумпура и Шанхая. Абсолютно неизбежным видится сегодня уход в небо и для российской столицы. Ответом Москвы на вызов времени стала городская программа высотного строительства Новое кольцо Москвы. Она предполагает создание в Москве до 2015 года порядка 60 зон-комплексов, в состав которых войдет около 200 зданий высотой более 30 этажей. По замыслу архитекторов, каждый такой комплекс станет центром своего района, вокруг которого будет сосредоточены объекты социально-бытовой и культурной инфраструктуры.

Первая и вторая очереди Нового кольца Москвы это 38 высотных зданий, третья очередь еще 22 здания. Согласно планам городских властей 25 будущих московских небоскребов должны стать жилыми зданиями, 16 административными объектами, 2 гостиницами, 15 многофункциональными комплексами.

Неразумное высотное строительство в центральной части Москвы может нанести непоправимый урон облику столицы ярким примером этого является Новый Арбат, визуально подмявший под себя значительную часть застройки столичного центра. Опасения ценителей московской архитектуры, беспокоящихся за историческую панораму Москвы, развеял мэр Юрий Лужков.

Высотные здания, которые мы будем строить по этой программе, не будут размещены в центре города и в местах исторической застройки, заявил он на заседании столичного правительства.

Основной зоной высотного строительства станет территория, расположенная между Третьим и Четвертым транспортными кольцами. Для того чтобы избежать скучности форм и архитектурного однообразия, решено, что внешний вид каждого из новых московских небоскребов будет рассматриваться на общественном градостроительном совете в индивидуальном порядке. Это дает все основания полагать, что новые московские высотки не будут походить на безликие манхэттенские или токийские стелы из стекла и бетона. Проектирование новых высоток осуществляется в строгом сочетании с уже имеющимися и еще только планируемыми зданиями и транспортно-инфраструктурными объектами. Так, например, при строительстве высотного комплекса на Алтуфьевском шоссе, который будет располагаться рядом с местом его пересечения с будущим Четвертым транспортным кольцом, заранее учтено расположение транспортных развязок и подъездов к комплексу. Учитывая колоссальные темпы роста в Москве транспортного потока, такие заделы на будущее просто необходимы.

Кольцо сталинских высоток в момент создания подвергалось беспощадной критике противники апеллировали к чужеродности огромных зданий, жестким кольцом опоясавших исторический центр Москвы. Вряд ли кто-то из них мог в те годы предположить, что уже через несколько десятилетий усердно клеймимые ими высотные монстры сами станут историей, такой же, как Кремль, Манежная площадь или Арбат. Пройдут годы, и Новое кольцо Москвы станет такой же неотъемлемой частью нашей столицы, как и знаменитое кольцо сталинских высоток. Так же, как и они, здания Нового кольца будут служить архитектурными доминантами для целых районов, придавая им индивидуальность.

Шесть высоток

Строительство почти всех зданий Нового кольца будет осуществляться на средства инвесторов, отобранных по итогам специальных аукционов. Определены инвесторы по шести объектам программы:

35-этажное административное здание на Алтуфьевском шоссе в районе Бибирево

2433-этажный административно-жилой комплекс на проезде Серебрякова в районе метро Ботанический сад

30-этажный административный центр в Семеновском переулке в районе метро Семеновская

23-этажный жилой дом на Новоясеневском проспекте в районе метро Теплый Стан

высотный жилой комплекс на Краснобогатырской улице в районе метро Преображенская площадь

высотное административно-офисное здание по адресу Преображенская площадь, владение 8

Инвестиционные торги еще по 13 высотным зданиям Нового кольца Москвы пройдут до конца этого года.
Машин в столице становится все больше - представители среднего класса имеют нередко уже по две-три машины на семью. Город оказался не готов к бурному размножению личных средств передвижения и задыхается от автотранспорта. Хронические пробки в центре и на основных магистралях давно стали привычным явлением для москвичей. Однако пробки - далеко не единственная проблема, порождаемая катастрофическим расширением автопарка Москвы. Еще более серьезная проблема - гаражная. Ее столичные власти надеются решить с помощью программы Народный гараж - недавно ее условия изменились.

Найти подходящее стойло для четырехколесного коня в главном российском мегаполисе задача не из легких. Поиск места для парковки, особенно вечером, когда большинство соседей возвращается с работы, проблема, до боли знакомая любому столичному автолюбителю.

Многие предпочитают оставлять машины во дворе дома. Но плотность застройки в столице достаточно велика, а размеры дворов весьма скромные. Порой для того, чтобы хоть как-то пристроить свой автомобиль, водителям не хватает даже пешеходных тротуаров, и местом дислокации машин становятся газоны, детские площадки и другие территории, вовсе для этого не предназначенные. А какие жаркие схватки разгораются иногда, когда кто-то по ошибке или намеренно займет чужую делянку!

Одно из наиболее популярных средств ограничить от посягательств приглянувшийся кусочек столичной земли установить на нем ракушку. С точки зрения владельца автомобиля такое решение вопроса хранения машины наименее затратно. Однако пригодных для установки легких гаражных конструкций территорий не так уж много. Кроме того, чтобы получить место для размещения тента, надо оформить специальное разрешение и заплатить. Не все владельцы ракушек идут по законному пути, предпочитая устанавливать тенты без разрешений. Не так давно городские власти объявили войну стихийному гаражному строительству. В столице ведется инвентаризация всех гаражей типа ракушка и пенал. Планируется выявить незаконно установленные тенты с целью их сноса. Стоит отметить, что демонтаж несанкционированных ракушек будет производиться только по решению суда.

Столичное правительство прекрасно понимает, что одними только карательными мерами проблемы не решишь. Если не предложить автовладельцам альтернативы, незаконные ракушки будут появляться снова и снова. Поэтому была разработана специальная программа строительства доступных гаражей Народный гараж, реализация которой началась в прошлом году. Ее суть заключается в том, чтобы за минимальные деньги предложить москвичам удобные паркинги возле дома, одновременно облагородив внешний вид города. По данным мэрии, порядка 90% всех гаражей в столице возводится на инвестиционной основе. Парковочное место в таком комплексе стоит недешево, и большинство столичных жителей не готовы платить эти деньги. А цена народного гаража будет практически равна себестоимости строительства, то есть он будет на 3040% дешевле, чем предлагают инвесторы.

Первоначально предполагалось, что автолюбители будут сами финансировать строительство паркингов. Для этого предусматривалось создание инициативных групп граждан, желающих принять участие в программе. После создания инициативной группы граждане должны были инвестировать в строительство гаража собственные средства. Однако эта модель работает не слишком хорошо возможно, напуганные историями с обманутыми дольщиками жилищного строительства москвичи опасаются вкладывать деньги в строительные начинания. Да и собраться вместе, чтобы создать инициативную группу, владельцам авто не так-то просто у всех работа, семья, неотложные дела.

Для того чтобы ускорить решение гаражной проблемы в Москве, городские власти решили изменить схему реализации программы Народный гараж. Теперь финансированием строительства паркингов будут заниматься не сами москвичи, а городские власти. Принято решение о том, что управление гаражного строительства станет за счет собственных и привлеченных средств осуществлять строительство и реализовывать машино-места в народных паркингах. На строительство народных гаражей планируется направить все 600 миллионов рублей, которые Москва рассчитывает заработать на инвестиционных гаражах в 2006 году.

2006 год станет знаковым для программы Народный гараж до конца года в каждом из административных округов Москвы появится как минимум 10 участков под их строительство. Впрочем, их может быть и значительно больше, так как в основе программы будет лежать инициатива самих автовладельцев любой москвич, желающий обзавестись гаражом, может подать заявление в районную управу на участие в программе. Уже подготовлено 42 комплекта исходно-разрешительных документов. По 33 объектам проведены конкурсы и определены подрядные организации, в четвертом квартале текущего года начнется их строительство. 20 объектов планируется ввести в строй в будущем году.

Всего же по целевой городской программе Народный гараж на 20052007 годы в Москве будет построено 330 тысяч машино-мест, или 67 миллионов квадратных метров площадей. Это в полтора раза больше, чем по аналогичной программе на 20022004 годы, которая предусматривала строительство 210 тысяч машино-мест. Таким образом, в 2006 году будет построено 111 тысяч мест для хранения автомобилей, а в 2007-м уже 133 тысячи.